luch писал(а):и окуенно ухудшает охлаждение двиги.
а ещё капот особливо если утеплённый 
luch писал(а):а кудой деваться воздуху
уж не тыли писал что защита клиренс уменьшает?luch писал(а):и охлаждение поддона не происходит.
чудненько происходит.сам лист начинается ниже крабов.и щель там просто замечательная.к томуже зачес потдон охлаждать?уж тюнюнгаторы особо температурой масла не заморачиваются,а уж в стоковом движке можно вопще об этом забыть и не парится.
еслиб защита мешала охлаждению это давнобы вылезло.однако чтото както в любую жару езжу и никаких проблем не испытываю,как и многие.
Sprut82 писал(а):у меня из 3мм металла стоит и с большим успехом справляется со своей задачей
+1 такая и по сей день идёт.luch писал(а):и окуенно ухудшает охлаждение двиги.раньше завод хонда по етому поводу даже офицально запрещал их.
Жесть...
rg-45 писал(а):а ещё капот особливо если утеплённый 63
На до бы на зиму защиту утеплить... 
Dranik писал(а):Sprut82 писал(а):
у меня из 3мм металла стоит и с большим успехом справляется со своей задачей
+1 такая и по сей день идёт.
Аналогичная стоит... И проблем нет...
Ну не хочет человек переубеждаться... Последнее слово должно быть за ним... Мож помочь ему в этом...? Пусть пишет...? 
luch писал(а):а кудой деваться воздуху,поступающему через радиатор в моторный отсек?весь его двига не схавает.и охлаждение поддона не происходит.
бред полнейший 
, в моторном отсеке стоко дыр что тама хоть три защиты ставь циркуляция потоков от этого точно неизменится. 
luch писал(а):подобные жестяночки?
я эту жестяночку или ломом выправляю,или снимать приходится и прыгать на ней kazak1102 писал(а):Ну не хочет человек переубеждаться...
дык вроде никто никого не обязывает в принудительном порядке ставить или снимать я например не сторонник распорок передних,бибикалок всесяких и прочих мелочёвок,чтож теперь в каждой теме критику разводить?хочется ставь.
у каждого свои дороги.на моих дорогах защита нужна.rg-45 писал(а):дык вроде никто никого не обязывает в принудительном порядке ставить или снимать
Ну кто кого принуждает или нет, это ещё впрос...
luch писал(а):Я понял в чем тут трабла:
кому защита не нужна-те просто чувствуют авто,габариты,клиренс и рулят с умом,понимая
luch писал(а):А которые ставят защиту-им всё пох,они-же защищены,потому и не чувствуют и не понимают где ехать можно
Шото я не видел, чтобы сторонники защиты что-то говорили об оппозиции... Токо о защите... J_rockiN писал(а):Не, защита нужна по-любому. Меня пару раз спасала. Ну, не меня, поддон.... А один раз ударился так, что след от КПП (вмятина) на защите остался. 2 мм у меня.
+1 
David писал(а):На отечественных машинах, где зона деформации передка не внятна, можно и поставить. Ну а на современных иномарках, где при ударе двигатель уходит вниз, а не в салон, стальную защиту ставить опасно.. для жизни, ибо меняется зона деформации.
На Самаре зона деформации четко рассчитана и очень внятная. На момент начала серийного выпуска кузов ВАЗ-2108 соответствовал мировому уровню в сегменте недорогих машин. Вспомним, как крепится силовой агрегат на Самаре: спереди, к телевизору, к левому лонжерону, сзади к полу кузова. Лонжероны имеют специальную форму, обеспечивающую при ударе загиб лонжерона вниз. Самое
распространенное фронтальное столкновение - водительской стороной. Гнется лонжерон, тянет за собой вниз под машину силовой агрегат. Если силовой агрегат упрется в мощный лист защиты, то он по ней, как по рельсе пойдет в салон. Если столкновение произойдет пассажирской стороной, силовой агрегат по мере деформации лонжерона и телевизора, будет разворачивать вокруг вертикальной оси, проходящей через подвеску агрегата к левому лонжерону. Значительного смещения силового агрегата вниз не будет, т.к. жесткой связи с деформирующимся правым лонжероном у него нет и стальной лист защиты негативного влияния почти не окажет.ie1978 писал(а): Если силовой агрегат упрется в мощный лист защиты,
то защита лехко и непринуждённо сомнётся как лист бумаги,причём процесс этот начнётся до того как кудато начнёт двигатся силовой агрегат.rg-45 писал(а):то защита лехко и непринуждённо сомнётся как лист бумаги,причём процесс этот начнётся до того как кудато начнёт двигатся силовой агрегат.
Это необходимо доказать проведением краш-теста с фоторегистрацией и хронометражем процесса, причем для каждой из моделей защиты, присутствующей на рынке. Процесс зависит от качества и толщины стали, из которой изготовлена защита, наличия на ней ребер жесткости, их формы, количества и расположения, способа крепления защиты и т.д. Насколько мне известно, никто не проводил специального исследования по поводу влияния установленной защиты на пассивную безопасность Самары, и в этом споре доказывать необходимо не то, что защиту ставить не стоит, а как раз то, что при серьезном столкновении она не сыграет роковой роли. Лично для меня стоимость разбитого картера с последующей капиталкой ДВС и заменой поврежденной КПП несоизмерима с возможным риском для человека и я готов этот картер периодически править, нет в этом ничего особенного. Автомобиль - это очень сложный и совершенный механизм, внесение в его конструкцию постороннего элемента в виде массивного листа стали, кустарно изготовленного неизвестно кем и как, без одобрения изготовителем автомобиля - ИМХО не очень хорошо. Ребята, поймите - вопрос сохранения здоровья и жизни первичен по отношению к вопросу о сохранности автомобиля.ie1978 писал(а):Автомобиль - это очень сложный и совершенный механизм, внесение
Это ты про ВАЗ???
ie1978 писал(а):Ребята, поймите - вопрос сохранения здоровья и жизни первичен по отношению к вопросу о сохранности автомобиля.
А вот с этим я полностью согласен, но ведь ни кто не навязывает защиту ставить, просто идет обсуждение, кто считает нужным ставит, кто нет, тот нет.
А написано грамотно, молодец!!!ie1978 писал(а):Это необходимо доказать проведением краш-теста с фоторегистрацией и хронометражем процесса, причем для каждой из моделей защиты, присутствующей на рынке. Процесс зависит от качества и толщины стали, из которой изготовлена защита, наличия на ней ребер жесткости, их формы, количества и расположения, способа крепления защиты и т.д. Насколько мне известно, никто не проводил специального исследования по поводу влияния установленной защиты на пассивную безопасность Самары, и в этом споре доказывать необходимо не то, что защиту ставить не стоит, а как раз то, что при серьезном столкновении она не сыграет роковой роли. Лично для меня стоимость разбитого картера с последующей капиталкой ДВС и заменой поврежденной КПП несоизмерима с возможным риском для человека и я готов этот картер периодически править, нет в этом ничего особенного. Автомобиль - это очень сложный и совершенный механизм, внесение в его конструкцию постороннего элемента в виде массивного листа стали, кустарно изготовленного неизвестно кем и как, без одобрения изготовителем автомобиля - ИМХО не очень хорошо. Ребята, поймите - вопрос сохранения здоровья и жизни первичен по отношению к вопросу о сохранности автомобиля.
Поворот однако, блин. Начинаешь задумываться.
ЭТО ПЕЧАЛЬНЫЙ ОПЫТ И НЕ ДАЙ БОГ ВАМ ДРАНИК попасть в такую ситуацию.... а причОм или непричЕм какая разница....ie1978 писал(а):Это необходимо доказать проведением краш-теста
rg-45 писал(а):А краш-тест со скорости выше 80 км/ч обойдется слишком дорого — манекены стоимостью около $100000 каждый будут просто уничтожены.
вот и все краш тесты.и цытата эта не с потолка взята.думаю труда не составит найти откуда она.rg-45 писал(а):вот и все краш тесты.и цытата эта не с потолка взята.думаю труда не составит найти откуда она
Все равно не стоит пренебрегать пусть даже мизерным шансом на спасение. Впрочем, и в Ваших словах есть огромная доля правды - в дтп лучше не попадать, даже если едешь в танке, и тем более, в новеньком авто 2009 года, конструкция кузова которого была придумана в 80-х прошлого столетия.Sergey001
Sergey001 писал(а):ЭТО ПЕЧАЛЬНЫЙ ОПЫТ
товарищь не защита этому виной.
правильно сказал rg-45
rg-45 писал(а):защита лехко и непринуждённо сомнётся как лист бумаги,причём процесс этот начнётся до того как кудато начнёт двигатся силовой агрегат.