drap писал(а): между крышкой и диафрагмой
ALEX_69 писал(а):А есть-ли в ней смысл, теплоизолировать карб от коллектора и одновременно подогревать тосолом?
есть. теплоизолируется весь карб, а греется лишь канал холостого хода. а вот например поплавковую камеру греть смысла нет.BECHA
Вовчик52
Теория-то понятна, но, при работе ГДС холодильником, про который было упомянуто, является уже большой диффузор, или два, в зависимости от того одна или обе камеры в работе. А после того как заглушен горячий двигатель температура карба и двигателя сравняется, с прокладкой ненамного позже.Вовчик52 писал(а):если на коллектор посадишь-намаешься с холостыми.
Не замечал такого. На коллектор посадил не по каким-то убеждениям, а потому что когда попробовал с толстой прокладкой, был риск капотом долбануть по воздухану, зазор оставался около 0,5 см.
drap писал(а):почему ВАЗ и ДААЗ настаивают на установке тонкой?
Мож из этих соображений, не одному-же мне так везёт? Или ещё вариант, на ОЗОНе и ВЕБЕРе, между заслонками и серединой карба прокладка текстолитовая примерно такой толщины, дань традиции, так сказать.drap писал(а):почему ВАЗ и ДААЗ настаивают на установке тонкой?
поподробнее плизALEX_69 писал(а):при работе ГДС холодильником, про который было упомянуто, является уже большой диффузор
да,но при дросселировании в канале образуется лёд. и на хх тоже. пример тому пекары.там даже во влажную погоду леденеет узел эпхх,который какой-то нехороший человек вынес за пределы карба.
на 2109 я отключал подогрев и осенью после прохождения километра на малой нагрузке(60км/ч) после отпускания педали газа мотор глох.при повторном запуске работал нормально-нагревались каналы от мотора.а про текстолитовую проставку-дело личное. но я её ставлю на все авто,тк говнеца с этим уже поел достаточно.я даже на лето ставлю своим товарищам под озоны и пекары (на 402 мотор).но только на лето.
эффект есть. а на 406 карбовом даже по-моему стоит пластмассовая проставка.хотя там коллектор сильно не греется,он по разные стороны с выпуском.
был случай -один кекс поставил вазовский дааз на 402 мотор,приходит ко мне настроиться.короче-карб работает на хх за счёт паров из поплавковой камеры!!! я охренел!!
вывернул жиклёр хх=работает,заткнул его и закрутил-работает,причём заслонки закрыты плотно!!!
открываю-а там бензин кипит как боржоми. вот так.
у меня был уаз с карбом к126,так я задрался зимой(!!!) его заводить на горячую,аж аккумулятор почти сдыхал.потом поставил проставку-и проблема исчезла навсегда.
Делайте выводы,господа. я уже сделал.Rezo писал(а):Ну представь режим пуска с НУОЗ в 18 градусов на трамблёре! (заведётся ли вообще машина).
Это в МПСЗ можем сделать идеальные условия пуска с УОЗ близким (а я бы сказал равным нулю, (хотя встречаются работы даже по отрицательному углу запуска), а с выходом из режима пуска занять любой другой оптимальный угол в зависимости от условий.
На своём МПСЗ пробовал ради эксперимента менять УОЗ при пуске от 0 до 52° (предел МПСЗ). Заводиться одинаково хорошо что на холодную (с утра зимой), что на горячую. Лишь изредка ловятся небольшие клины.
На инжекторных классиках в стоке пусковой УОЗ идёт плавно от 12 до 25°. Правда неясно почему именно в классике. В других примерно от 0°.
Ещё читал в интернете про приблуду (кажется БК) на трамблёрные авто с функцией многоискрового режима и увеличения УОЗ на пуске холодного двигателя.
На трамблёре ведь тоже ВК при пуске влияет на УОЗ правда не скажу точно на полный ход или нет. Если взять классику, то выйдет 4...7°(НУОЗ) + 12°(ВК) = 16°...19°Вовчик52 писал(а):да,но при дросселировании в канале образуется лёд. и на хх тоже. пример тому пекары.там даже во влажную погоду леденеет узел эпхх,который какой-то нехороший человек вынес за пределы карба.
на 2109 я отключал подогрев и осенью после прохождения километра на малой нагрузке(60км/ч) после отпускания педали газа мотор глох.при повторном запуске работал нормально-нагревались каналы от мотора.
Это ясно, речь о том, что когда ГДС в работе, почему по этому-же принципу не может охладится зона диффузоров и поплавковая, тк она вместе с ней?
УАЗ песня отдельная 
.ALEX_69 писал(а):почему по этому-же принципу не может охладится зона диффузоров и поплавковая, тк она вместе с ней?
она охлаждается.тока канальчики там лошадиные и скорости воздуха невелики. ведь на хх скорость смеси достигает скорости звука в щёлках. на этом принципе построен озоновский ХХ,разбивая топливо на молекулярном уровне приготавливая однородную смесь. мотор с озоном работает на 0,2-0,5% СО на ХХ если всё исправно. я сам такие моторы часто вижу.на солексе очень редко.Вовчик52
Скорость ниже, да, но объёмы-то большие проходят, Да и смотря на каких оборотах насколько заслонку распахнуть. Ещё парадокс ВЕБЕР, СОЛЕКС без АСХХ, оба подогреваются тосолом, ОЗОН с АСХХ где скорости потока космические - нет подогрева .Руслан NV писал(а):На трамблёре ведь тоже ВК при пуске влияет на УОЗ правда не скажу точно на полный ход или нет. Если взять классику, то выйдет 4...7°(НУОЗ) + 12°(ВК) = 16°...19°
Если успеет вытянуть, нормальная машина быстрее заводится чем он успеет отработать . Хотя надо как нибудь глянуть, когда сильно делать нечего будет.
А МПСЗ у тебя с ДПКВ?ALEX_69 писал(а):ОЗОН с АСХХ где скорости потока космические - нет подогрева .
это точно.видать не нужно. зато на вебере летом на горячую после 15 минутной стоянки хрен заведёшь сразу 
кстати и солекс тоже. я себе подогрев отключаю в жару-лишнее.ALEX_69 писал(а):у СОЛЕКСОВ начинается капание с УН.
да,писаются бывает. тока я заметил что это происходит когда стоит или один гусь или два в один. в разные почему-то не капает.я проверял. может тока у меня?