Зажигание не попадает в метки [Печать]
Выбрать сообщения с # по # FAQ
AUTOLADA.RU -> "Классика" |
#101:  Автор: mastervictor, Откуда: Краснодар(почти) СообщениеДобавлено: 18 Сентября 2011 07:47
Вовчик52 писал(а):



я ставил в щель между капотом и передней рамкой.


Фото не осталось?
#102:  Автор: Вовчик52, Откуда: волго-вятский район СообщениеДобавлено: 18 Сентября 2011 08:33
в личку тебе отписал где искать.
#103:  Автор: mastervictor, Откуда: Краснодар(почти) СообщениеДобавлено: 18 Сентября 2011 18:45
Вовчик52 писал(а):

в личку тебе отписал где искать.


СП! Увидел!
#104:  Автор: Wingen, Откуда: из России СообщениеДобавлено: 05 Октября 2011 19:27
Вовчик52 писал(а):

00583


А какой интернет-магазин предпочтительнее. Т.е. проверенный?
Скиньте ссылочку пож-та.
#105:  Автор: Вовчик52, Откуда: волго-вятский район СообщениеДобавлено: 05 Октября 2011 19:33
Wingen
я беру у диллера-моего хорошего знакомого.
#106:  Автор: Wingen, Откуда: из России СообщениеДобавлено: 05 Октября 2011 19:37
Вовчик52 писал(а):

Wingen

я беру у диллера-моего хорошего знакомого.



bibika
#107:  Автор: Wingen, Откуда: из России СообщениеДобавлено: 15 Октября 2011 23:09
Вовчик52 писал(а):

00583


А если в место эстонца1 поставить от нивы 213, чего будет?
А то в нашей деревне эстонца не найдешь только заказывать надо.
#108:  Автор: Вовчик52, Откуда: волго-вятский район СообщениеДобавлено: 16 Октября 2011 10:23
Wingen
а если вместо мотора поставить педали-что будет?-аналогичный по логике вопрос.
#109:  Автор: Wingen, Откуда: из России СообщениеДобавлено: 17 Октября 2011 18:17
Вовчик52 писал(а):

Wingen

а если вместо мотора поставить педали-что будет?-аналогичный по логике вопрос.


Я имел ввиду в данной ситуации 213 вал будет верховой или низовой?
#110:  Автор: Вовчик52, Откуда: волго-вятский район СообщениеДобавлено: 17 Октября 2011 19:04
Wingen
он поднимет мощность во всём диапазоне при соответствующей настройке.
#111:  Автор: Wingen, Откуда: из России СообщениеДобавлено: 17 Октября 2011 19:09
Вовчик52 писал(а):

он поднимет мощность во всём диапазоне при соответствующей настройке.


Спасибо за информацию.
А соответствующая настройка имеется ввиду разрезной шестерней? Или нет?
#112:  Автор: Вовчик52, Откуда: волго-вятский район СообщениеДобавлено: 17 Октября 2011 23:29
Wingen писал(а):

Или нет


Smile
#113:  Автор: Wingen, Откуда: из России СообщениеДобавлено: 18 Октября 2011 20:14
Вовчик52 писал(а):

Вовчик52


Вовчик какими-то загадками говорит nea
можно сначала тогда:
Имеем: ВАЗ 2107,карбюратор,БСЗ,1,6л.
Хотим:(с помощью только распредвала и шестерни ) повеселее со старта уходить.
Возможные решения: вместо штатного распредвала установить эстонец 1
; или нивовский 213
Вопрос: какой вал себя более реализует и почему?
bibika
#114:  Автор: Вовчик52, Откуда: волго-вятский район СообщениеДобавлено: 18 Октября 2011 20:38
лучше эстонец 1.он более заточен на мощность но без фанатизма.
#115:  Автор: Штейгер, Откуда: город-герой Севастополь СообщениеДобавлено: 18 Октября 2011 23:48
Wingen писал(а):

Имеем: ВАЗ 2107,карбюратор,БСЗ,1,6л.
Хотим:(с помощью только распредвала и шестерни ) повеселее со старта уходить.
Возможные решения: вместо штатного распредвала установить эстонец 1
; или нивовский 213


Соглашусь с предыдущим постом за простого эстонца, хотя поспрашал у спортсменов, те говорят, шо настоящего эстонца ещё найти нуно, идёт бутор под эстонца. А по большому счёту, хотя бы голову делать нуно - там приход конкретный будет (говорю об своих экспериментах со стоком - одним валиком проблему не решить). Со старта веселее уходить - тогда ГП-4,44 (двоечный редуктор, а имеется ещё монстр 5,7) и со светофора на стоковом 1,6 движке шлифовать будешь. Но это уже тюнинх, а тема - за попадание зажигания в метки, давайте не будем мусорить.
#116:  Автор: Wingen, Откуда: из России СообщениеДобавлено: 29 Октября 2011 16:51
Штейгер писал(а):

а тема - за попадание зажигания в метки, давайте не будем мусорить._________________


Хорошо. Тогда такой вопрос: при установке эстонца1 метка на шкиву коленвала "уйдёт"(при проверке стробоскопом) или останется как было?
#117:  Автор: Ездец, Откуда: Ростов-на-Дону СообщениеДобавлено: 29 Октября 2011 20:07
Wingen Положение р/в и трамблера разные вещи. Регулировать зажигание надо, ибо на сток углах ничего хорошего не получится.
#118:  Автор: Вовчик52, Откуда: волго-вятский район СообщениеДобавлено: 29 Октября 2011 20:34
Ездец писал(а):

на сток углах ничего хорошего не получится.


да как сказать... ну может на низах чуть тупее будет,но на верхах выше задирать нельзя. вот и сиди с этим трамблёром чеши репу...
#119:  Автор: Ездец, Откуда: Ростов-на-Дону СообщениеДобавлено: 29 Октября 2011 22:25
Я экспериментировал, выставлял по разным меткам - но либо низы, либо верха... потом выставил нуоз что бы холостые нормальные были, и натяжением пружинок избавился от детонации... получились нормальные низы, но верха малость задушил... надо будет перерегулировать Smile
#120:  Автор: Вовчик52, Откуда: волго-вятский район СообщениеДобавлено: 29 Октября 2011 23:36
Ездец
то штаны короткие-то хрен длинный....
#121:  Автор: mastervictor, Откуда: Краснодар(почти) СообщениеДобавлено: 31 Октября 2011 11:00
Ездец писал(а):

надо будет перерегулировать


Трамблер в топку! Wink
#122:  Автор: Ездец, Откуда: Ростов-на-Дону СообщениеДобавлено: 31 Октября 2011 16:45
mastervictor
Пока вариантов нет. Ибо денег нет, вернее тратятся не на двиг Smile
#123:  Автор: Evgench,  СообщениеДобавлено: 10 Ноября 2011 20:01
Аркаша пишет.
У тебя притёрлись детали ЦПГ подрасла (пусть и не значительно) комрессия .
Что притерлось? Хромированые компрессионые кольца никогда не притруться, скорее цилиндр сотрут, что вобщем то и происходит.
На стенках камеры сгорания и днище поршня появился нагар , возрасла степень сжатия , увеличилась скорость сгорания топливной смеси .

Как может возрасти степень сжатия?
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания. Он вообще меняться не может. Установлен заводом производителем.
Как нагар увеличивает скорость сгорания смеси? Тоже не понятно.
Вопросы, вопросы?
#124:  Автор: Вовчик52, Откуда: волго-вятский район СообщениеДобавлено: 10 Ноября 2011 23:05
Evgench писал(а):

Он вообще меняться не может. Установлен заводом производителем.


Evgench писал(а):

На стенках камеры сгорания и днище поршня появился нагар


а это куда денется из объёма камеры сгорания???или он тоже заложен производителем? Wink
#125:  Автор: Evgench,  СообщениеДобавлено: 11 Ноября 2011 07:27
Други я не знаю чем вы кормите свои машины, что у вас нагар стал влиять на степень сжатия, но то что пишите полная фигня.
Я привел Вам цитату из учебника.
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.
Смотрим параметры двигателя и допустим видим ССж 11:1 это говорит о том, что объем в цилиндре уменьшится в 11 раз относительно его максимума.
Для тех кто занимается ремонтом, эти значения не представляют ни какого интереса. При диагностике важнее компрессия, но к степени сжатия она не имеет ни какого отношения.
AUTOLADA.RU -> "Классика" |
    На страницу :
  • <
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • >
Страница 5 из 7
Часовой пояс: GMT + 4
AUTOLADA.RU