Hunner писал(а):при просадках фактическое напряжение становится около 12.1-12.2
Наверное на БК это видишь ?
Важно какое напряжение В ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ на шпильке В+ генератора и клемме "+"АКБ.т808 писал(а):Hunner писал(а):при просадках фактическое напряжение становится около 12.1-12.2
Наверное на БК это видишь ?
Важно какое напряжение В ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ на шпильке В+ генератора и клемме "+"АКБ.
фактическое напряжение с B+ совпадает с плюсом аккумулятора - 12.1-12.2, в то время как по БК 11.9Hunner писал(а):в то время как по БК 11.9
Об этом пока забудь.Если интересно,то обсудим позднее.
Hunner писал(а):напряжение с B+ совпадает с плюсом аккумулятора - 12.1-12.2
Это при заведенном двигателе?т808 писал(а):Hunner писал(а):в то время как по БК 11.9
Об этом пока забудь.Если интересно,то обсудим позднее.
Hunner писал(а):напряжение с B+ совпадает с плюсом аккумулятора - 12.1-12.2
Это при заведенном двигателе?
да, двигатель заведен, и работает плохо
плохая работа как признак просадки
Добавлено спустя 3 минуты 11 секунд:
SS 220 писал(а):У меня была похожая ситуация в прошлом году. Пропадает зарядка, после внезапно появляется. Оказалось, открутился и наполовину выскочил болт крепления генератора, и ремень во время тряски начинал проскальзывать. Причем визуально это не было видно, характерного свиста тоже не было.
дружище, я сейчас вспомнил, что я закрутил только один болт крепления генератора к блоку цилиндров, вместо двух
по-моему второго там и не было, но факт остается фактом, как-то машина работала несколько лет на одном болту. второй я найду, но сомневаюсь что проблема в этомHunner писал(а):только один болт крепления генератора к блоку цилиндров, вместо двух
Это к проблеме не имеет отношения.
Hunner писал(а):и на клемме возбуждения как ни странно тоже 12.7
ТАК мерить неправильно!!! 
Hunner писал(а):проверил преды:
Напрасный труд.
В цепи генераторной установки предохранителей нет.
Hunner писал(а):плохая работа как признак просадки
Чушь!
Hunner писал(а):на аккуме 12.7, на выводе гены 12.7
Еще раз уточняю,если 12,7 на шпильке генератора при заведенном двигателе,то гена вовсе не работает.
Напиши точную модель генератора,а главное РН в нем установленного.
По моему тебе подсунули "лимпопо".т808 писал(а):Hunner писал(а):только один болт крепления генератора к блоку цилиндров, вместо двух
Это к проблеме не имеет отношения.
Hunner писал(а):и на клемме возбуждения как ни странно тоже 12.7
ТАК мерить неправильно!!!
Hunner писал(а):проверил преды:
Напрасный труд.
В цепи генераторной установки предохранителей нет.
Hunner писал(а):плохая работа как признак просадки
Чушь!
Hunner писал(а):на аккуме 12.7, на выводе гены 12.7
Еще раз уточняю,если 12,7 на шпильке генератора
при заведенном двигателе,то гена вовсе не работает.
Напиши точную модель генератора,а главное РН в нем установленного.
По моему тебе подсунули "лимпопо".
генератор КЗАТЭ 90А 9402.3701, РН Автоэлектроника 57.3702 (вроде оригинал)
получается что генератор "периодически" отключается, на поворотах, лужах и лежачих полицейскихHunner!
Видимо с телефона пишешь?
Тогда лучше вовсе цитату не приводи,чем такую 
Hunner писал(а):КЗАТЭ 90А 9402.3701, РН Автоэлектроника 57.3702
Ясно.Это стандарт.
Hunner писал(а):получается что генератор "периодически" отключается, на поворотах, лужах и лежачих полицейских
Получается именно так.
И неисправность эта именно в генераторе.Хреново мастер его сколхозил.
Если ты сможешь создать эту неисправность на месте,то можно будет определить ЧТО именно виновато.Hunner писал(а):Допустим я смогу создать эту неисправность на месте, куда копать дальше?
1.Сначала смотрим не загорелась ли лампа АКБ на приборке
2.Мерим напряжение между шпилькой В+ и корпусом генератора
3.Мерим напряжение между корпусом генератора и клеммой возбуждения D+,причем фишку с клеммы НЕ СНИМАТЬ.
4.И последнее: подключив мультиметр к клеммам АКБ убеждаемся,что напряжение по прежнему низкое,
а потом отрезком провода длиной 10-20см. касаемся шпильки В+ и клеммы D+ (с D+ снова фишку не снимать,
а зачищенный отрезок провода вставляем в фишку сзади).
Смотрим не подскочило ли напряжение на клеммах АКБ и осталось ли оно высоким,если эту перемычку убрать.
Все действия проделываем при работе двигателя на ХХ и обязательно выключенных всех электропотребителях!Hunner писал(а):данный КЗАТЭ шный генератор я скинул и отвез обратно мастеру
Я не ошибался,когда предположил,что тебе впарили лимпопо. 
Hunner писал(а):напряжение не опускалось ниже 13.4, и это по БК, фактическое напряжение как правило выше как минимум на 0.2В
Это ОЧЕНЬ МАЛО!
Подумай о замене своего РН на более современный.Hunner писал(а):напряжение не опускалось ниже 13.4, и это по БК, фактическое напряжение как правило выше как минимум на 0.2В
Это ОЧЕНЬ МАЛО!
Подумай о замене своего РН на более современный.
Какой РН будет более современным? А так же, при полной нагрузке каким должно быть напряжение?Hunner писал(а):Какой РН будет более современным? А так же, при полной нагрузке каким должно быть напряжение?
Чти... там всё есть:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=336833
По-внимательней надо быть... На первой странице прикреплённая тема... 
TAG2 писал(а):Сейчас и вовсе н в движении пропадает заряд рандомно, так же произвольно восстанавливается. Подтянул ремень генератора, всё так же. Что это может быть?
Кислые контакты... Кислый провод...
Жгут проводов под радиатором, у меня именно там умер провод от гены к батарейке...kazak1102 писал(а):Жгут проводов под радиатором, у меня именно там умер провод от гены к батарейке...
Это не влияет на напряжение в бортовой сети.
TAG2 писал(а): пропал заряд АКБ при запущенном двигателе.
Проверь не подгорели ли клеммы проводов на шпильке генератора В+,
а потом,во время пропажи заряда,померь напряжение на В+ генератора,а также его клемме D.т808 писал(а):Это не влияет на напряжение в бортовой сети.
К стати, я уже и не помню, как оно себя вело, кроме того, что под радиатором сверкало неслабо... Провод перегнил, скрутил, замотал и поехал...NAUexx писал(а):Контактные кольца коллектора в гене как поживают? Изношенные до безобразия? Так, что щётки РНа не имеют с ними ГАРАНТИРОВАННОГО постоянного контакта?
Менял их ~30k назад, сейчас тоже проверял целостность щёток на РН, с этим норм
т808 писал(а):Проверь не подгорели ли клеммы проводов на шпильке генератора В+,
а потом, во время пропажи заряда, померь напряжение на В+ генератора, а также его клемме D.
Пока не представилось возможным, сегодня катался, проблема не проявилась, понаблюдаюTAG2 писал(а):сейчас тоже проверял целостность щёток на РН, с этим норм
Точно в направляющих не заедают? "Коса" щётки нормально припаяна, в самой щётке нормально запрессована, не болтается?
А теперь самое нехорошее...TAG2 писал(а):Менял их ~30k назад
Кольца сам менял? Я не говорю, что ты - рукожоп, просто сия операция довольно сложная, особенно, с учётом того, в каких условиях сей узел работает (центробежные ускорения). Я, вот, однажды, накосячил... 
Не, там не развалилось всё, ничего не разбило (слава Богу ), просто контакт внутренний под обжимкой пропал с одним из колец.
Верней как пропал... Он то был, то нет. Соответственно, наблюдались именно такие же, как и у тебя симптомы. Мало того, в добавок ко всему, ещё и "радива" периодически на определённых частотах свистела, как соловей.
Мотор остановишь - чистейший приём.