Вот что я придумал: вместо устаревшей морально и физически системы распредвалов и клапанов установить инжекционные электромагнитные клапана управляемые копьютером для подачи в камеру сгорания топливовоздушной смеси, и выброса отработавших газов.

Электромагнитные клапана с высокопрочными жаростойкими штуцерами, изготовленными например из вольфрама, и управляемые компьюетером позволят добится просто невиданной для бензинового двигателяэкономичности, экологичности, двигатель резко уменьшится в весе и обьеме, а срок его службы увеличится как минимум на 30 %.

Притом что он практически не будет требовать обслуги, за счет того что вечно изнашивающийся ремень ГРМ будет удален из конструкции, там останется только один шкив, от которого будет работать генератор и датчики положения клапанов.

Че думаете ?

Думаю, шо
Более того, даже уверен в этом...

я думаю что такой механизм долго не протянет.

клапаны большие
успеет открыца/закрыца?

и ваше какова конструкция? обычный клапан, но толкаемый соленоидом?

почему ? такой же клапан только управляемый электромагнитом, без механического трения

я считаю что он вообще очень долго протянет, намного дольше чем самый крутой распредвал

да, тут два варианта, один это обычный клапан с соленоидом, второй это игольчатый впрысковой клапан высокого давления - типа как дизельная форсунка, из высокопрочного материала к ударному и тепловому воздействию, и выпускной клапан обычного типа с электромагнитом

инерция у электромагнитов низкая, они более скоросные чем просто механические клапана

Чапай
это давно реализовано в мотоспорте.

да я не претендую на первенство, просто почему бы и в автомобили такое не установить ?

Чапай
добавлю, что стартер тоже не нужен:

- датчик положения поршня, впрыск бензина и воздуха помпой, в тот цилиндр где поршень выще, искра и поехали

или даже и воздух не нужен , он же есть в цилиндре, значит прсото бенз распылить и искрой ёпнуть

Это баян уже лет 5, есть прототипы таких двигателей.

четатам мерс делали, не все там гладко

его там с гулькин хрен
когда работает движок, он же сжимает воздух, там побольше его

а вообще , надо до ума 2-х тактники доводить, там никаких клапанов ниче нету.... да и мощности при схожих объёмах у 2-х тактника выше в разы

Вот ознакомьтесь.

http://paultan.org/2009/03/10/fiat-reveals-a-new-engine-technology-multiair/

вот тока КПД по определению ниже,причём значительно.

ИМХО баловство все это на сегодняшний день обычный ДВС это самый оптимальный вариант. тут надо принципиально саму идею извлечения и преобразования энергии менять

Пыли от штроб перенюхал?

КПД у 2-х тактника ипанически выше, поэтому их до сих пор используют в судовых двигателях!

У меня у кореша снегоход Gолярис был, 0.8л, два цилиндра, 2 карбюратора - 140 л.с. атмосферник. разгон до 100км/час - 4 сек.
Аццке по озеру зажигали на нем.

Не, замена кулачкового ГРМ на электромагнитный - это офигенная штука, можно менять фазы газораспределения не механически, а электронно, при этом снимая до 30% больше мощности.

А будущее за электродвигателями, тут к бабке не ходи.

это ты чё то не подумамши видимо написал

Кажись у двухтактника мощность на единицу объема выше, а КПД ниже

Это пишут враги, где всегда приплетают в КПД расход горючки.

Это ж на скоко ампер гена нужна? И какого сечения провода там будут?

Чапай
А это разве не прямой вспрыск? Он на каких-то машинах используется же.