Был у меня в машине с завода 5-дырочник орловский. И был у него недостаток: он подтекал на большой круг, отсюда немного "длинноватый" прогрев в холода. Но зато температура в движении была 82-85 и услышать карлсона (99 оС, а с появлением БК - 97) можно было только в злой пробке да и ненадолго.
И надо ж было, дураку, его заменить. И, более того, выкинуть термоэлемент.
С тех пор началось нехорошее, то есть регулярная замена. Первый образец "Прамо" ходил почти 2 года, другой - год, третий - полгода. Вот как раз сейчас он сдох. Сами термосы тоже не шибко хорошие: новый термос держит 87-88, затем понемногу начинает добавлять температуру. Когда дело доходит до 91-93 - меняю.
Проблема у всех одна - перестают нормально открываться и тенденция настораживает. Получается, следующий термос через месяц загнуться должен .

Скоро будет тепло, надо что-то выдумывать. Пересмотрел много импортнячих вариантов, но безуспешно: все "старинные" образцы не пойдут по габаритам, а те, что теоретически подойдут - все горячие, на 92 градуса.
Отсюда вопрос первый: может кто-нибудь подбирал нечто, что способно держать нормальную температуру? Колхоз - не пугает, готов хоть на шланги повесить как на 2108, лишь бы термос был нормальный (то есть не грел бы движку выше 90 в трассовом режиме хотя бы пару лет).
Как альтернативный вариант, на лето поставить принудительно открытый термоэлемент, а к зиме купить любой новый, в надежде, что месяца 4 проживёт .
Отсюда вопрос второй: расскажите, пробовал ли кто-нибудь нечто такое. И как оно?.

P.S. Вариант "забить" - не годится. Если заглушить движку при 95 градусах, через полминуты простоя она будет 101-103 (это по ДТОЖ, а внутри блока?..), что для потрёпанных жизнью моторных железок не шибко полезно. Выстаивать же минут 5 в жару с печкой - тоже не полезно, но уже для потрёпанного жизнью моего биоорганизма .

поставил лузар, при движении больше 85 не видел, что лето, что зима, стоит более 50ткм...

А расход наверно повышеный от недогрева двигателя, оптимальная температура двигателя при которой самоя большая отдача мотора, и нормальный расхоод это 98 градусов, у мня машина тока тогда начинает реально рвать.(1.6 16 клапанов)
Я сам поставил лузар посреди зимы и пожалел, температуру он норм держит 85-88 градусов, но блин это мала, держал бы он 95 был бы идеален. А так жду конца зимы чтоб ездить с нормальной температурой

vorrrbk, расход как и был, так и остался... И с вашей теорией, я не согласен!

Это не теория а факт, у 1.6 16 клапаной 98 рабочая температура.
Да и показания все подтверждает бк, минимальные показания расхода в час бензина воздуха на 95-98, и тихая работа все. Читайте мурзилку там также пишут 98 для имено наших машин.

по секрету... нужна только вражеская термопружина и 2 клапана

Можно развернуть тему? Пожа-а-алуйста

У моего авто температура по трассе 93-95 градусов.В городе летом карлсон включается при 103 гр.Никаких проблем в этом не вижу.

Да так и должно. А когда летом и зимой 85-90 это мала, недогрев движка

Проблема не в абсолютных величинах, а в динамике их развития. Где гарантия, что термос который с 87 доехал уже до 91 внезапно не заклинит в закрытом положении совсем? Нету ее.
Конечно запасная крышка термоса с банкой антифриза в багажнике решит вопрос, но как бы хотелось-то не доводить . Потому что поршеньки у меня хреновенькие, тдмк-шные, как они отнесутся к нештатной температуре - пёс их знает.

у меня вот такой ТА 21082-1306010-12. похоже "Электрон"

термоэлемент в нём DFT

с завода . 70 тыс отходил , менял где-то месяц назад

Поставил Лузар осенью , всю зиму полет нормальный , 90 градусов по приборке.

ЗЫ: обратку перекинул на термос , как и советовали в профильной мега-теме.

Мужики, извиняюсь. Просто тоже дело касается системы охлаждения и вот не знаю термостат или нет. В движении все в порядке. А вот заметил когда стою в пробке и отключаю печку (потом можно включить), бывает что закипаю, довольно активно растет температура движка и стрелочка датчика температуры почти до красной зоны уходит и срабатывает вентилятор. Это где-то 105 градусов получается по БК. Термостат клинит? К лету хотелось бы самому разобраться со всем этим. Заходил в магазин глядел термостаты не помню какой-то 320руб.на двенашку показали, температура 85гр. написана.

Да все правильно - чем ОЖ охлаждаться на месте должна? Только вентилятором. Это на ходу радиатор набегающим воздухом охлаждается

Нет. Тут скорее хреновый антифриз и отсутствие давления в системе (плохая крышка, лопнутый бачок).
Простейший способ: выстави в БК (если он может, если нет - только шить мозги и способ сразу становится сложным) включать карлсона на 101 градус.

Блин а у меня наоборот падает динамика при прогреве больше 95!
Тоже поставил темостат 6тидырый,щас температура выше 88 не поднимается,Фенокс!

в городе сейчас -6, по трассе иду с печкой - больше 70 гр.не поднимается...

пора менять термостат, но на какой? хочется хорошую печку ну и по трассе градусов 90-92 чтоб держало...

какой лучше брать 5 дыр ,6 дыр? что за переделка обратки на термос?

Ramsus , клинит это когда не сбрасывается температура

если у тебя сбрасывает то всё нормально .

смотри может выстави время включения карлосона пораньше через БК. -большинство БК это умеют делать. антифриз и герметичность тут не причём .

Попробую. Вот такой у меня БК: http://www.multitronics.ru/products/sl50
Температура по трассе стабильно 86 с включенной печкой. Кстати, думаю вот бачок от приоры поставить, такое чувство, что сопливит мой с задней стороны, когда под давлением, т.к антифриз убегает. Стоит ли чистить радиатор ради профилактики? И еще посоветуйте хороший антифриз, сейчас какой-то феликс желтый, точно не скажу, т.к канистра в машине.

6 дыр или крышку с термоэлементом.


Не самая удачная идея перестановки местами шлангов с расширительного бачка и обратки печки. Суть заключается в поливании термоэлемента охлажденной в печном радике ОЖ.
В этом случае при проблемах с термосом студить печкой движок бесполезно, а также незначительно снижается количество ОЖ, проходящее через печку.

Об єтом здесь:
http://autolada.ru/viewtopic.php?t=100887&highlight=&sid=bc52f47961a1f71d259ca3fa0ce24bee

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:


Может и есть минусы , но у меня печка стала греть лучше.

У меня собрано по заводской схеме (кроме расширительного бачка ). В длительных поездках (полчаса и дольше) печная крутилка на 22-24 (потолочного датчика нет; при -5 - -15 на улице), иначе варишься (в салоне +20 - +24). То есть смысла делать лучше тупо не вижу .

Стоял 5дырочный завод, дубак был в салоне, БК не было на тот момент поэтому температуру открытия термостата не скажу.
Потом поставил Приоро термостат ПРАМО (с притиркой клапана, притерлось идеально + сверление), тот год стоял жарил салон зимой, Температура открытия 88-89.
На следующий год 2 раза клинил ПРАМО, снял его поставил термоэлемент Электон - тот притерся на 3ку, внешне не очень понравился. На следующее лето клинил почти каждый прогрев, при том что мотор с каждым разом начинал дольше прогреваться, но весной жара уже не нужна была.
Купил термоэлемент "Германское чудо" (на К название было - черно желтая коробка), которое предназначалось для 10ки, но никак не вставлялась в термостат. Продавец была в шоке когда я такое сказал, но визуально все продемонстрировал, в итоге был заменён на Лузар... слов нет как с завода такое чудо выпустили - клапан чуть ли не свистел.
Поставил старый ПРАМО + "неправильное" подключение печки, зато на трассе без картонок в любой мороз 88-89 с первой скоростью (печка до 2003года) и 90-91 (изредко до 93) со второй. Печка обжигает воздухом. В городе заднее стекло при продолжительных поездок оттаивает полностью.
Следующая переделка если и будет, то думаю под Гранта термос.

Mostmajor
Если прочитать первое сообщение темы, то будет ясно, что моя термостатная проблема не связана с холодом в салоне. Связана же она с чрезмерно горячим (любители евров-10 и экономии 20 г бензина со мной не согласятся, впрочем, хрен на них ) двигателем.
Летом это дело усугубится еще горячим конденсатором перед тосольным радиком.
Про то, что термосы "Прамо" наиболее приличные из всего продаваемого, мне также известно. Хотя в последнее время их качество падает.

Брать заведомо дерьмовый (который заведомо будет травить и, следовательно, недогревать мотор) термос не хочется по причине того, что сие устройство может кроме недозакрывания еще и недооткрываться. В результате имеем тот же перегрев плюс еще и долгий прогрев, если холодно.

В общем, нужен нормальный термос, который открывается и закрывается , но чтоб температура движка была 82-88. Ну и чтоб раз в пару месяцев не менять, но тут уже как повезёт .

-Viewer-, попробуй термос с гранты.... И отписаться не забудь