это рекомендация дилеров разных производителей, знаю точно что Гм-ских и фордовских, причем не конкректно их машин а в общем
у нас даже на сайте ГМ-ский предствитель что-то подобное отвечал (см. в конце)
http://lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=121178&postcount=22

физику процесса наверняка не поясню, выскажу только имхо.
1. Наш бенз. Бенз в развитых странах для которых делается авто с двигателем Евро4 намного чише и имеет в своем составе моющие присадки. У нас этого нет, за редким исключением (и то не в полных концентрациях), поэтому смола и прочее откладывается на двиге, где зазоры например клапанов минимальны и отложение смол приводит к их зависанию (все же знают этот баян про лачу ). Только это касается очень многих авто, и про мерины такие темы всплывают и про опеля, вот напрмер про ситроен http://www.zr.ru/articles/50083/?rb=3&id=50083&archive=&last=&a=hotAutos&show_form=&p=1 Пользоваться промывками в банках стремно, хотя многие пользуют. Ну а езда иногда на повышенных оборотах уменьшает нагар.

oleg_21093i
Нагар, но не смолы. Это раз
Чтобы зажечь СЕ нужны достаточно веские причины (неисправность элемента системы, отсутствие с ним связи, несоответствие параметров и т.п.). Как это может устранится, если "крутить" двиг абсолютно непонятно.

и что?

на современных движках причины, приводящие к СЕ могут быть более разнообразными, чем например, подсказывает твой предыдущий опыт. грубо говоря СЕ загорается на каждый чих Например, если свечи чуть засрутся и будут пробивать или зальются зимой, будет ошибка пропуски зажигания или если лямбда по ионам кислорода увидит отклонение от стехиометрического числа больше чем заложено в программу (%15-20)
Вот тут можно посмотреть когда СЕ загорается например на лаче.
http://chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2005/nubira-lacetti/start_nubira-lacetti.html /Руководство по техническому обслуживанию/Двигатель/Органы управления двигателем/Диагностика кодов неисправностей/

Гы, в моей эксплутации были два Опеля, Рено, Хундай и нынешний Фиат - СЕ ни разу не загорался На инжекторных ВАЗах-на тех бывало, да....

Гы, в моей эксплутации были два Опеля, Рено, Хундай и нынешний Фиат - СЕ ни разу не загорался На инжекторных ВАЗах-на тех бывало, да....

На фокусе один раз загорелся моторчик... Как раз перед продажей. Поехал на гарантийку, ошибку обнулили, сказали, просто глюк какой-то.

Ну, дык, ты же про смолы говорил. Вот я и толкую, что смолоотложение и обороты двигателя никак не связаны.Так и на нынешних ВАЗиках это включит лампочку СЕ.
Повторюсь, совершенно непонятно, как может повлиять режим работы двигателя на исправность компонентов ЭСУД.

Sagesurder1
Знакомая на 206-м пыжике четвёртый год ездит с горящей СЕ. Отклонений в работе двигателя нет. Сервисмэны разводят руками.

Дюжина такое ощущение что мы на разных языках говорим. Я больше ничего объяснять не буду, дело каждого как и на чем ему ездить
Пару пимеров
вот напрмер как связаны смолы и СЕ
http://www.zr.ru/articles/50922/
При отложениях смол на форсунках (вновь от плохого бензина) блок управления корректирует время их открытия, но лишь до поры. Когда пределы адаптации, зашитые в ПЗУ, исчерпаны ? загорается Check Engine (код ошибки ? бедная смесь).
Также смолы могут откладываться на клапанх что приводит к их зависанию, тоже будет СЕ
Езда на больших оборотах при некриминальном а просто большом содержании смол уменьшает верояность этих траблов, т.к. грубо говоря напор больше.

Вот по предыдущей моей ссылки про нагар
http://www.zr.ru/articles/50083/?rb=3&id=50083&archive=&last=&a=hotAutos&show_form=&p=1

Мало того, что ?автомат? (AL4) задумчив, так еще и оказывает ?медвежью услугу?, слишком рано переходя на повышенную передачу. В итоге двигатель работает на малых оборотах, отчего впускные клапаны опять же обрастают нагаром. Последствия ? самые разные, от закупорки ?сосудов? впускного тракта до отрывания ?тромба? и попадания его в цилиндр или под седло клапана. Ситуацию усугубляют поездки на короткие расстояния по городским пробкам, а ведь именно для города нередко и выбирают автомобиль с АКП.
Ну и про свечи и нагар на них тут тоже вроде уже говорили

З.Ы.Ы, оказывается не только я один так считаю, вот нарыл на твоем профильном форуме (последний пост на странице)
http://www.ffclub.ru/forum/index.php?showtopic=43751&st=320

Да нет. Просто, похоже, говорим немного о разных вещах.
Я зациклился на том, что не понимаю как можно было погасить СЕ в описанном выше случае. Напомню, у чела горел СЕ, стал крутить - погас. Ни слова не было сказано об ощутимых неисправностях двигателя. Согласись, за зиму подвисающий, по тем или иным причинам, клапан должен был прогореть.

Ничего не могу сказать. Знаю только что человек ждал ремонта по гарантии порядка 2 недель. Задержка произошла, как я понял, из-за отсутствия термостата на складе.