TRAКTOR
При вклейке стекла есть тонкость: для успешной реализации задуманного нужно три человека. Либо двое, но тогда ещё и присоски (которые стОят дофига, а нужны редко, вследствие чего их нет ).

P.S. Всем, огородное
Ввиду того, что покупать готовые разъёмы для печки и печкомозга за 6300 или 2 приорожгута за столько же или дороже не есть правильно (у меня нет друзей-виолончелистов) , а намертво паять провода - колхозно, решил сделать промежуточный вариант.
Из имеющейся приоропроводки добываются в нужном количестве контакты типа "мама", надеваются на предварительно смазанные ответные контакты типа "папа" в печкомозге и печке, всё это дело заливается поксиполом. В теории получается подобие нужной "гребёнки" с возможностью оторвать если возникнет таковая необходимость.
Осуществление огородов пока не началось, следовательно приглашаю всех желающих этот способ покритиковать, либо предложить альтернативный.

Химическое
Покуда порадовать зрителя продуктом труда возможности нету, порадую хотя бы картинками.
Не так давно в работе были опробованы новые материалы, которые сегодня приехали из гаража в связи с внезапным наступлением холодов.

1. Грунт кислый. Боди 960, в принципе, отрицательных впечатлений не оставлял, но попробовать нечто более путячее нужно было обязательно .

Глобально от 960-го не отличается: тоже жёлтый, тоже 2К в пропорции 1к1. Однако сама основа, как бы так объяснить... Фильм про человека-паука (ну который боится человека-тапка) видели? Вот та субстанция, за счёт которой помянутый мутант лазил по стенкам очень похожа на этот грунт. При высыхании становится довольно плотный и блестящий.

2. Грунт-наполнитель.

"Люксовая версия" уже известного грунта Normex. Конкретно этот вариант - тёмного цвета. Грунт очень и очень достойный, если не лучший из всего опробованного. Состав очень тяжёлый, вследствие чего укрывистость прекрасная, а расход небольшой. После высыхания остаётся довольно эластичным, не ломается и не крошится.

3. Лак.

В ходе окраски казалось, что ничем не хуже DuPont-а, но в высохшем состоянии всё же не такой "стеклянный". Из особенностей - плохо сохнет в прохладном помещении: через ~48 часов ручей на крыле нифига не просох, пришлось прибегать к нагревательным ухищрениям, но зато уже часа через 3 нагревания хорошо охренел по всей толщине.

P.S. Про современный автопром. Довелось тут пощупать Октавию А4 в разобранном виде. Казалось бы почти Пальцваген и модель не какая-нить засраная "Фабула", а попонтовее. И даже к собранному состоянию претензий никаких. Но стОит только отпилить заднее крыло...
Вот если взять нечто ущербное типа лансера или сопляриса, там сразу видно: что снаружи дерьмо, что внутри дерьмо, поэтому дикая экономия на всём чем можно не удивляет. Но здесь-то снаружи машина, а внутри - соплярис . Конструкция видно что проработанная, но по-уму железа должно быть ровно вдвое больше и оно должно быть ровно вдвое толще. Отсюда небольшой "тюк" жoпой об сугроб при заносе - кузов идёт винтом. Плюс в том, что выпрямляется руками, в крайнем случае молотком, никакие ломы и уж тем более гидрорастяжки нафиг не вкакались. И что будет если в такое ведро прилетит хотя бы джип нельзя даже представить. Хотя вру, можно - будет фарш.
Но надо отдать должное фошыстам: по, как сейчас модно говорить, эргономике салона докопаться вообще не до чего. Даже какой-то вонючий коврик багажника сделан так, что до десятых миллиметра совпадает с местом куда укладывается. Есть только одно странное решение: из задней двери (машина же хэтчбэк) торчит "х..й" (1Z5827895A). Выглядит он там настолько неестественно, что невольно возникают мысли о специальном внедрении, чтоб, значит, опохабить дешёвую машину чтоб брали более дорогие.

Про батарейку

В начале лета была приобретена батарейка, полноценную проверку которой получилось произвесть только в последние дни, потому шта до этого момента было тепло, а когда тепло - тогда любая параша работает и хрена ли тут проверять .
Так вот вчерась термометыр за окном показывал -26, ДТОЖ показывал -23, а "бегущая строка" на каком-то попутном магазине показывала -31. В общем, было нежарко . А с запуском мотора уже где-то месяц как наблюдается какое-то членство, во-первых иногда при включении зажигания наблюдается "чих" (говорящий о наличии горючего во впуске), а во-вторых минимальное время прокрутки - 3 секунды. А если "чихнёт", то 5-10. Предположений, разумеется, много, как будет возможность - займусь. Сейчас не про это, сейчас - другое (с).
И вот, значит, при включении зажигания БК традиционно показал 12,3 и всё завелось с жутким грохотом. Во-первых аццки гремит реактивная тяга. Она, сволочь, всегда гремит первые секунд 30 если холоднее минус пяти. Как забороть это дело пока не придумал, если у кого есть ценный совет - расскажите. Во-вторых что-то сильно долго трындычали компенсаторы. То, что продают под видом 5в-40 явно не соответствует заявленным характеристикам. Ну да ладно, это косяк несмертельный и пёс бы с ним, потому что сегодня при -21 гидрики тарахтели как положено, до прогрева мотора к -7 - -5, т.е. секунд 20.

Полноценный же тест батарейки осуществлялся на "любимом" карбуляторном движке 21083 с корявым пусковым устройством карбулятора, напрочь дохлой и до кучи высаженной тамошней батарейкой, а также адово залитыми цилиндрами вследствие прошлых заводных попыток. Нищерванство и философское отношение (aka по..изм) не позволяет обладателю сей замечательной повозки потратится на впрыскокомплект и батарейку, поэтому оный зимний онанизьм идёт уже третью зиму и как бы естественен . Зацеп батарейки осуществлялся проводами. Стартер, как обычно, трудился до появления дыма (как он ещё не рассыпался - загадка, умели же в 2000-м году делать) и в итоге всё завелось. Об этом подробнее: прокруток секунд по 10-15 производилось десятка два, потому что хоть и -21, а неработающее пусковое устройство сильно усложняет работу холодного мотора . И картина была однотипная - включаем стартер, секунд через 10 начинаются вспышки, ещё секунд через 5 работает вроде устойчиво и стартер выключается. Мотор работает на одном цилиндре сперва где-то 1000 оборотов, затем всё медленнее, медленнее и наконец глохнет. Процесс заводки повторяем. Через минут 10 "разработалось" и мотор вдруг резко набрал 4000 (а случайный прохожий или наблюдатель из окна в этот момент наверняка решил, что это не "девятка" завелась, а "курящий Кузя" таки вернулся из дальнего сирийского похода ) - ура, дальше виртуозной игрой на педали газа ещё минут 5 держал 2000-2500, ну и ещё дальше мотор заработал сам.
Провода были отцеплены сразу после заводки и моя машина стояла (с габаритами) эти самые 5 минут, после чего я глянул на БК и увидел там... 12,3. Из этого следует простейший вывод: батарейка хоть и экономной серии, но с ёмкостью явно не набрехали, 61 А/ч действительно есть.

Другой тест (чуть ранее) батарейки проходил в гараже, когда к ней в течение 5-6-и часов были зацеплены: светильник диодный 0,73 А, батарейка гаражная дохлая и "переноска" из двух габаритных диодов. По окончании работ напряжение так и осталось 12,6.

Короче говоря, покупкой батарейки я пока очень доволен. Понятно, что в будущем (пока первая зима) картина может поменяться, но пока - вот так.

Про железку

Приехала железка:

Даже на картинке хорошо видно, что на производстве применяется технология "зачистить крупной шкуркой" . По-видимому, чтоб цинк подольше не отваливался.

Блин! А чо у тебя с родной то приключилось такого, что потребовалась замена?

Наибанальнейшая причина - сгнил. Не напрочь, конечно, но после перекраски продержался 1,5 года, затем вспучился.

Ё...!
Чем-то супер суровым/злым у Вас дороги поливают...
Аль дожди всё сплошь кислотные идут...

Ты как вчера родился, адовой жыже и её разливальщикам в этой теме посвящено много чего . В основном недоброго, да. Однако в текущих дорожных реалиях не поливать нельзя: к управлению автомобилем способны хорошо если 30% (применительно к тем местам где я был, т.к. Гондурас большой и где-то показатели могут здорово отличаться), не будет асфальта - будет либо дтп на каждом перекрёстке, либо вообще всё встанет нахрен:
http://www.youtube.com/watch?v=PvAIA-ZB7f8&t=257
что-то со вставкой ссылки не задалось, смотреть с 04:17

NAUexx
Дык, -Viewer- Известный педант. Любит лоск.

-Viewer- А батарейку-то, все равно корми периодически 16-16,5 вольтами на стационарке. И тогда удовлетворение не пройдет и через 4 года. Я так думаю! (Мимино).

Ну, блин, -Viewer-, видел я сгнившие в хлам машинки, у меня у самого вон в гараже 4-ка 93-го году родом гнилая стоит (но ездит ), но лючки целые!


Ну да, что есть то есть.

Эксперименты на долхой батарейке показывают, что мой зарядник "разгоняется" до 17,5 В (это не предел, возможно если б я не выключил, и дальше бы поднял), батарейка при этом хорошо так булькает (хотя она булькает и раньше). И если на "бросовую" батарейку пофигу, то "сварить" хорошую страшно, потому что манипуляции с электролитом в ней также недоступны. После покупки я к ней зарядник цеплял, так через полчаса было 16,2, а если цеплять зарядник сейчас (даже после простоя машины часов 6), свыше 16-и В набирается минут через 5-10.

-Viewer-, у тебя злой зарядник.
Ток не мерял? Ты с ним аккуратнее, а то точно сваришь.

Сей факт может означать две вещи (или/или):
1. За эти 6 часов батарейка не разрядилась совсем (есть гуд, собственно что и должно быть на новой батарейке).
2. Засульфачена вусмерть.
А, ну да, ещё слишком злой зарядник, "прессующий" в аккум кучу ампер.

Укробендеровский

(фотка из интырнета, но мой отличается только крокодилами, цветом корпуса и тумблером включения)

Напряжение не говорит о степени заряженности. Вернее , говорит очень косвенно. Это ионы в электролите концентрируются у соответствующих пластин (как в электролитическом конденсаторе).
Оценку надо делать по зарядному току. Если он идет постепенно снижаясь, то АКБ еще не на 100% зарядилась. Вот когда снижаться перестанет на уровне 0,25-0,2А, в течении 2-х часов, вот тогда можно и успокоиться. Или начинать волноваться (в твоем случае).

-Viewer-, вот чот каацца мне, что нужно в его кишках покопаться...
Вот это настораживает:

Обычно, логика таких устройств (десульфатирующих автоматов) предусматривает заряд, до достижения напруги максимум в 16,2 вольта, а затем отключение заряда и подключение нагрузочного резюка.
Откуда там 17,5 вольт?
Не, ну есть конечно продвинутые, которые могут после достижения 16,2 сначала слегка "скинуть" ток и "покипятить" некоторое время аккум. Но ценник у них конский и всё равно уж никак не до 17,5.
Чот надо в твоём "подкрутить"...

red_rata
Это требует сидения над батарейкой, что влом . Ну или зарядника по цене двух батареек, что нахрен не надо .


По-хорошему надо, но в ситуации, когда буксует куча намного более важных мероприятий, до этого зарядника руки дойдут очень нескоро .

-Viewer-, когда "руки дойдут", обрати внимание в нём на цепь контроля напруги и релюху (или какого другого "исполнителя" переключения на нагрузочный резюк), которая этой цепью должна управляться.
Сама по себе напруга в 17.5 вольт говорит о хорошем потенциале зарядника, а вот с контролем у него, походу, бяда, вот и "лупит" он в аккум весь свой "потенциал".

Я сильно подозреваю, что никогда . Потому что в общем и целом, если не брать крайности типа новой исправной и старой напрочь сдохшей батареек, то заряжает сей девайс вполне нормально: напряжение растёт по мере зарядки и по достижении 16 В начинает работать режим "отдыха" где-то до 15.7-15.8. Продолжается этот режим несколько часов. И только после этого начинается рост напряжения.

Ничего такого не надо. Надо просто замерить зарядный ток в разрыве провода. И напряжение при этом.
Тогда и будет все ясно насчет реальных (мнимых) опасностей для батарейки.
А если даже окажется, что NAUexx прав на счет то зарядный ток для "добивки" можно временно ограничить автомобильной лампой 55-100 Вт.

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:


Цифры в студию!

Именно что надо, потому что на устройстве из индикаторов только светодиод "вкл" . Следовательно надо или искать второй тестер (потому что одновременно вольты и амперы он мерить не умеет , или таки купить пару подходящих показометров и вделать их в зарядник. А если туда лезть, то там наверняка ещё чего нибудь доработки "захочет" и будет как у одного знакомого "телемастера", который собрал зарядник который ажно шьётся и наверняка умеет с утра варить кофе и идти в сортир за хозяином подтирать задницу по окончании дефекационного процесса, потому что бабла туда ввалено порядка червонца ещё в докризисных ценах.
Я же щщитаю, что когда батарейка начала ковырять мОзги, её нужно переместить в более подходящее место (типа пункта приёма) а в машину установить новую (которая хоть и не 2 копейки стОит, но за пару месяцев можно денежков насобирать если припрёт). А не заниматься бастурмацией пытаясь воскресить покойника.


Цифры чего, степени нежелания заниматься фигнёй?

-Viewer-
доработать зарядник для удобоваримости использования быстро и не дорого
http://s.aliexpress.com/Vb6ZviyE

Продавайся эта дрянь на базаре (хрен с ним, пусть вдвое дороже) - пошёл бы да купил. А брать с таким диким головняком - ну бы нафиг.
Тут и так связался с BIP373 (это такие многоножки, с помощью которых 5-й Январь начинает работать с индивидуальными катушками, хочу собрать устройство на перспективу, потому что если модуль нечаянно крякнет, червонец на новый я точно не найду), так рублей 500 прокатал покуда бабла заслать удалось и сколько ещё прокатаю чтоб забрать... .

дак она и продается, только уже за 300-500

Наш базар не такой крутой как ваш . Ходил не так давно приглядывал вольтмометр такого плана - хренушки. И с термометрами та же ерунда. Одни жуткие приборы типа "десять в одном" за соответствующую цену.

О как!
Все "продвинутые пацаны" пытаются от индивидуальных катушек уйти к просто сдвоенным катухам (в смысле к "модулю 1,6"), а ты куды попёрся?
Кста, ни разу не попадались тележки с дохлым модулем 1,6, чьего бы производства он не был. Но в этом случае остаётся одна беда - какчество ВВ проводов.