Z


Газ хуже воспламеняется относительно бензина,поэтому при увеличении
зазора на свечах,начинаются пропуски. Потому на пропане свечи надо чаще менять,а ты сам берешь и увеличиваешь зазор

Как тогда пояснить, что карб на 0,7 как на бензине так и на газе едет одинаково отвратительно, а на 1,0 как на бензине так и на газе - отлично?

Я не агитирую ни за один зазор, но в моем случае на практике 1 лучше, чем 0,7. Зажигание бесконтактное, бегунок и крышка трамблера новые.

На ютюбе где-то видел видео где говорили что 1мм для газа норм. А уменьшение зазора не всегда прокатывает. С чем это связано-хз. Сам пользуюсь "обычными" свечами для инж. моторов.

Ну ч лпг6 взял чисто попробовать. На инже нормально стали. На карбе - нет.

Есть одна мысль конечно. Я не знаю как ориентировано окно зазора на карбе. Там 8 клапанов. Может неудачно там ориентация на клапана в конкретном комплекте свечей.

Газ уже по 21 руб вижу есть. После 27 на пике нормально

он всегда в половину от бензина идет...так что нормальная цена на него.

У нас еще 24,но после 30р уже нормольно, бензин по 43р,думаю должен до 21р упасть.

Значит скоро поеду на ниву ГБО установлю

Метан по 16р

Это с чего такое следует?

Z
Если степень сжатия и компрессия не меняются, то я не вижу причин, что бы уменьшать зазор.
Вообще, уменьшенный зазор (типа 0,5-0,6) делается для более уверенного холодного пуска. Уменьшенный зазор на рабочих режимах как раз и ведет к пропускам зажигания, что проявляется в подергиваниях.
Так что нефиг фигней страдать и уменьшать зазор относительно заводских требований.

Вова Длинный

Свечи для LPG идут с уменьшенным зазором,если для впрыска под бензин
1,0 то для газа 0,7-0,8. Я так понимаю смеси то разные надо поджигать.
Я ставлю простые Денсо 1,0 зазор и меняю через 20 т.км.
Для карба не помню уже зазоры.

0,8 зазор

С тем же успехом мог и на маршрутке проехать, и на шахе 30ти летней. Кентов не выбирают.

Ну я взял попробовать свечи эти . Цена руб 250 по вашему за комплект примерно. В общем зазор 0 7 на впрыске зашёл нормаль. На карбе нет. Посмотрим в динамике развитие ситуации. Свечи все равно требовали замены.

Был период, когда его новенькая "двинашка" стояла на ремонте, а он на моей 18-ти летней шахе мотался за запчастями.

Что-то не наблюдаю снижения цен на газ. Как было везде24-26р,так и есть. Скорее поднимут, чем снижат

Для карба стандартный зазор свечей 0,7

Москвичи должны платить.
Вчера в Мск мотался и офигел от ваших цен, у нас 18р в ТО. По spimex должна до 16-17 дойти.

Да, только не едет нифига на 07, а на 10 едет и хорошо на хх работает.

У нас уже по 21,0 мелькает.

Добавлено спустя 9 минут 55 секунд:



Ты можешь привести технические обоснования необходимости уменьшения зазора?
Не как попка-дурак цитировать Интернет, а сам. С примерами конкретных двигателей, с какими-нибудь теоретическими выкладками.

Инженеры-конструкторы сидели за кульманами и ватманами, просчитывали место расположения свечи зажигания в камере сгорания, форму камеры сгорания, зазоры между электродами, что бы свечи на всех режимах стабильно работали, калильное значение для конкретного двигателя, после этого гоняли двигатели на мотор-стендах, проводили ходовые испытания, а тут появляется какой-то непонятный Бриск и выпускает сначала "универсальные" свечи для всех двигателей (как для АЗЛК 2140 и 2141, так и для всей вазовской линейки, хотя даже мне, гуманитарию, известно, что на УЗАМовских и ВАЗовских двигателях применяются свечи зажигания с различным калильным числом). Потом этот же Бриск выпускает свечи под LPG с единым для всех двигателей зазором, в том числе и для архаичных двигателей линейки 2101-2103 с батарейным зажиганием, так и для современных двигателей с электронным зажиганием и индивидуальными катушками зажигания.
Тут или какой-то скачок в автомобилестроении, или меня на юрфаке чему-то не тому учили.

Не знаю, какие там обоснования для уменьшения зазора между электродами при работе двигателя на газе, но я, даже на семерке с батарейной системой зажигания старался выставлять зазор по максимуму, что бы двигатель ровнее работа и расход был поменьше.Правда возникал риск не завестись зимой, но это решалось уменьшением зазора до рекомендованного на зимний период. При этом, если зазор уменьшался до 0,5 (рекомендованный ВАЗом) или до 0,4 (для уверенного зимнего пуска) машину иногда начинало подергивать при равномерном движении на прогретом двигателе.
А что касается свечей Бриск, то я один раз купил такие свечи для газа. Через 8 тык они пошли по пинде. Этот случай я на ЛОЛе как-то описывал, если кому интересно, могу тут еще раз выложить свою эпопею.

Добавлено спустя 3 минуты 15 секунд:

Вот, нашел свой пост на другом форуме:



Добавлено спустя 21 минуту 31 секунду:


Если ты возьмешь карбовую линейку двигателей 2101-2103, то там зазор 0,5-0,6 мм. На тех же москвичевских и волговских двигателях, где в системе зажигания применялся вариатор, зазор 0,8-0,9. На системах с электронной системой зажигания зазор 0,9-1,0. Таким образом, наблюдается стойкая тенденция к увеличению зазора.
В целом же тенденция такова: чем выше степень сжатия и компрессия, тем зазор меньше (искре труднее пробивать более сжатую среду).
Чем обедненнее смесь, тем больше зазор ("большой" искре проще поджигать обедненную, менее горючую смесь). На современных впрысковых экологично-ориентированных двигателях смесь априори обедненная по сравнению с карбами.
Посему производители вынуждены идти по пути увеличения энергии искры, а не по пути уменьшения зазора.
Если не согласен со мной, приведи пример, когда завод-изготовитель стал рекомендовывать уменьшенный (по сравнению с предыдущими двигателями) зазор.
Единственное, о чем не могу дискутировать, так это о двигателях с более высокой степенью сжатия, заточенных под 95 и 98 бензин, ибо с такими двигателями никогда не имел дела. Если у кого есть данные по этим двигателям и по применяемым на нах зазорам, будет интересно почитать.

на карбе при 0,7 было именно так. Запуск с плохим ХХ с пропусками и подергивание на равномерном движении по ровной дороге на прогретом моторе.
Замена свечей на АУ17ДВРМ ЭЗ с зазором в 1 вернула нормальную работу.

Больше не менялось ничего.

Вова Длинный
Зазор свечи завист от мощности катушки, и при этом чтоб ее не сдувало

https://youtu.be/IjMvSYoWYpY
Чета сыкотно стало
Особо умиляет,как в авто с гбо в багажнике въехал на полном ходу с второстепенной нарушитель пдд.прямо в задн стойку вбок.взрыв накрыл оба авто
Вобщем вывод неутешителен,30-50л- гарантированная смерть.при ДТП баллоны лопают

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:

50л гарантированно отрывает пол машины,а уж потом догорает остальное

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:

https://youtu.be/ocOrJRS-HvM
https://youtu.be/V0x88E-_Rbg
И возить никого нельзя

Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:

https://youtu.be/tEIdkPA8ZAw
Метан

С чего ты решил,что я тебе должен что то обосновывать,тем более
элементарные вещи. Уменьшенный зазор дает более сильную искру,
необходимую для поджига газовой смеси-так понятно?
Я просто смотрю Z делать некер,вот он и мучает автомобиль,я зазор никогда не трогал, и газовые свечи не покупал,у меня все отлично работает,вам некер делать сидите обосновывайте друг другу простые вещи.
У карбовой машины может 100500 проблем по газу,а он до свечей пристал.

Элементарные вещи как раз таки свидетельствуют об обратном. Чем более обедненные смеси (чем хуже они горят), тем больше зазор.


Обоснуй! Какая связь между маленьким зазором и большей энергией искры? Я считал (основываясь на знания физики), что энергия искры определяется мощностью катушки (трансформатора), а тут вон оно как...