вот вразнос мотор может пойти это да

Ну тут можно поспорить, все зависит на какой передаче и какой скорости произойдет начало вращения коленвала. Представь, что буксируемый авто на 1 передаче с выжатой педалью сцепы разогнать до 100 и затем резко бросить сцепу. Я думаю, что что нибудь точно наипнется.

да ну, это как?

да чо мелочится
привязать сразу за Ту-154.
и все равно 99% что грм не пострадает, сцепе придет писа-это точняк

он помешался на дизили

но для общего развития это так, повеселее грм в мороз сморица


http://www.youtube.com/watch?v=psjG0Jj9KVo.

вполне реальный случай в моей практике - Рено Меган Классик.При +20 из-за ссущего сальника коленвала провернуло шкив.И все 16 клапанов благополучно встретились с 4-мя поршнями.Если чё шкив там сидит без шпонки.

Распредвал остался на месте.

Если чё шкив там сидит без шпонки.

Сила трения тут не причем. Расширение металлов здесь играет роль. Хорошо заметно это на 16кл. моторе ВАЗ. На холодную при ослабленном ремне он стучит о крышку, по мере прогрева стук о крышку уходит. Ремень не много натягивается за счет температурного расширения блока и ГБЦ. Расстояние от шкива КВ до шкивов распред валов приличное. Этого приличного расстояния, при нагреве и температурном расширении достаточно что бы ремень немного натянулся и перестал сутчать.
Посему, изначально прослабленный ремень может проскочить на 1-2 зуба, а потом попросту срежет несколько зубьев шкивом КВ. И такие прецеденты были при пуске с буксира в -20 и ниже.