так на ШРУСе вроде паз есть, и край гайки немного подминать нужно, неужели у кого то она откручивась, затягиваю стандартной трещеткой, принциндентов никогда не было

часто наблюдал такую картину выкручиваю болт а на нем намотана спиралькой витки резьбы. по теме ради ступичной гайки д.ключ не стоит покупать просто когда все разберешь потом будешь собирать гайку закрути чуть дальше где она была закернена по усилию поймешь что все хорошо ну и накернишь на свежем.

стуков нет?

тут и от гайки многое зависит, у себя четыре раза откручивал и закручивал ступичные (замена сцепы и наружных шрусов, замена палок приводов, замена проклятого выжимного, замена маховика и второй раз сцепы с заменой приводов в сборе) - гайки порывался заменить, но так и оставил родные - они почти не вытянулись, резьба в норме, только место наклепа переместилось немного дальше.
а сестре на 14-й менял наружный ШРУС, родная гайка при откручивании оставила нитку резьбы на память, а из новых только вторая села нормально - первая при окончательном дотягивании со звуком выстрела тоже попрощалась со своей резьбой...

aleks@@
нет, а с чего им взяться, быстрее мне кажется граната затрещит

А если закручивать Т воротком или Х образным ключом, типа как колёсных.
Усилие прикладываешь к двум точкам. Так в таком случае усилие будет удваивается или нет?

усилие больше,но не в два раза.

"в ударных гайковертах применяется тангенциальный удар. Т.е. на головку воздействует не постоянный крутящий момент, а серия импульсов (как будто на головку болта надели рожковый ключ и затягивают его не одним движением, а быстро-быстро постукивая молотком по концу ручки ключа). Указанный гигантский крутящий момент - это сумма силы этих самых ударов в единицу времени." Это не я написал. но если можно прокомментируйте пожалуйста
Ну и еще. Вы по моему претендуете отменить закон сохранения энергии и соответственно в дальнейшем на создание вечного двигателя! Работа( затраченная энергия), совершаемая при закручивании болта(гайки)- сила на перемещение и не важно как мы будем затягивать медленно или быстро. Совершаемая работа одна и та же. К тому же в инструкции по эксплуатации японцы строго указывают на то, что нельзя смазывать резьбу затягиваемых деталей. Конкретно указано про колесные болты

Я с этим полностью согласен. Немного я не так выразился,но подразумевал именно это-шуруповёрт одним словом. Если бы это было действительно так,я б тут не сидел. Да так оно и есть,это никто не оспаривает.
Мысль моя была такая - есть трение между сопрягаемыми парами и есть момент затяжки на который нужно затянуть.
Если поверхности смазаны,то с пневмовёртом это пройдёт менее болезнено для сопрягаемых деталей. Ну что то типа по грязи на листе тащить волоком тяжелый предмет,станок например. Если его стронуть и разогнать,то прикладываемая энергия и естественно трение будет гораздо меньше,чем этот же самый станок двигать по сантиметру в минуту.
Боятся что открутятся.

Нет- неконтролируемый момент закручивания
Рад, что восприняли положительно! С днем советской армии и флота

Бичь русского Вани

по легкому чувству,когда резььа пошла плыть)

Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:

одно дело смазать юбку болтать колесного, другое дело резьбу

про это читал, попытался понять, где там может возникнуть момент откручивания, при наличии конуса в сопряжении отверстия под колесную гайку или болт, и поверхности самого метиза, но никакого вразумительного ответа не нашел, разве что есть логика в возможном самоотворачивании метиза при движении с большой скоростью по сильно пересеченной местности (ралли, всякие там трофи и Дакар) - причина вибрация. Но в повседневной жизни такая ситуация "стремится к нулю". А вот (подумал я) когда надо открутить колесо, а болты "прикипели", и надо взять трубу на колесный ключ....
это точно здоровья никому не добавляет - ни ступице, ни болту, ни дырке в колесе.

Добавлено спустя 5 минут 59 секунд:

поэтому - вот уже с 1989 года на всех авто, своих и чужих, густо и обильно смазываю ВСЕ сопрягаемые детали какой-то густой смазкой.
поначалу это был Литол, потом Литол сваренный с Мовилем, ну а сейчас появилась хорошая медная смазка (есть в аэрозоле и в тюбике).

никогда ни одно колесо не открутилось, ни одна гайка не отпустилась, и усилие контролируется великолепно, хоть с применением динамометрического ключа, хоть без него.

про смазку могу согласиться только в том случае, если гайка накручена так, что рабочее усилие на узле стремится её открутить, тогда смазка точно лишняя.
а такое место в нашем авто есть только в одном месте: ступичная гайка левого (водительского) колеса, во всех остальных местах всё работает на закручивание.

Добавлено спустя 24 минуты 9 секунд:

прошу прощения - наоборот - ступичная пассажирского колеса может открутиться при разгоне авто вперед (такое усилие на приводе)

Aндрей
Один раз забыл протянуть колёсные болты,только наживил. Ну открутились они через 50км, примерно на 1см каждый. Загремело, колесо,задрожал руль. Вышел затянул,сплюнул да дальше поехал. Если сток колпак защитный стоит,с фиксацией на каждый болт,то ещё лучше. После этого взял за привычку не снимать баллоник,до окончательной затяжки.
Болты то же всегда мажу и посадочные . Хотя стоит признать что откручиваются они легко,стоит только чуть сорвать. Но ни разу ещё не открутилось.

Обратите внимание на то, что завод изготовитель комплектует автомобили баллонным ключом совсем с недлинным рычагом. Это значит, что среднестатистический человек, даже не обязательно мужчина, пользуясь таким рычагом, сможет надежно затянуть болты крепления колеса. Однако, некоторые автовладельцы считают, что завод изготовитель сэкономил на металле и затягивают эти болты ногой. Обычно результаты плачевны: сорванная резьба на ступице или «чиж» болта в ступице. А замена ступицы влечет за собой и замену подшипника. Момент затяжки болта колеса 9,45 кг м, если размер рычага «баллонного» ключа» 20 см, то усилие на конце всего то примерно 45 кг (мах!).

заводским балонником даже от ино, скорее даже не скорее а так и будет ключ дриснет, нежели сорвёшь резьбу в ступице.

Dranik
+1.
Но у меня с завода одна была попорченная резьба.
Щас у меня заводской баллонник валяется конечно в багажнике, но при необходимости я пользуюсь крестом.

это уже скорее косяк при сборке, у нас не удивительно, хотя как можно вкрутить колёсный болт не так а может и брак был либо болт либо ступица.

Это вы зря, очень способные люди есть: не по резьбе закрутить, затянуть ногой, при повторном: откручивание и закручивании пользование гайковертом на шиномонтаже и снова затяжка ногой. А результат обычно говорят примерно вот так:
"Но у меня с завода одна была попорченная резьба. " и еще ссылка на шиномонтаж:" Там закрутили так..." А закрутили так, что уже выкручивать только с витками резьбы

марсиянин
Не, это в первый в жизни раз у этой машины колесо откручивали.
На шиномонтажке очень долго мудохались при откручивании, в итоге вывернули болт вместе с резьбой.
Я сомневаюсь, что его можно как-то неправильно выкручивать. В итоге ступицу пришлось менять в сборе. На новой машине.

ступичная гайка не может открутится она ведь застопорена керном !

есть спору тут нет, но чтоб заводским ключом сорвать это из области фантастики , даже ного, потому как при даже наступлении ногой ключ сваливается на бок с головки болта и удержать его на загибе ключа очень не просто чтоб ещё одновременно и давить ногой с такой силой чтоб свернуть колёсный болт .
вот если иметь хороший крест тут уже проще, потому как есть удобный захват с противоположной стороны ключа.

на ино так же бывает,и истерик нет)