тебе таблицу 5го января чтоль найти.....................??????
вот это и смущает......нет такого и в помине на сток

Найди Вот она:

.kkursor
что ты мне тычишь своей......ты мне сток покажи

Suse ну с пересылками и прочей лабудой будет чуть больше. но приниципиально то не это. Мне только чо интересно - они про датчик пишут что у всех одинаковый. а вот на классике и на зубиле сто пудов разный + температура включения чето маловата... 85 градусов.

MIK64 объясни мне тогда, зачем нужны двухскоростные вентиляторы, например?

Потому что у кого-то с машиной настолько нет проблем, что у него начинает свербить чуть ниже копчика.

Борьба за экономичность. На классике был постоянный мех.привод вентилятора и проблемы перегревов почти не было (ну разве что термос заклинит наглухо), почему от него избавились? Правильно, борьба за экономичность.

Сохатый
А чё, постоянно вращающийся вентилятор так много энергии потребляет, ты думаешь?

Мурзилка говорит, что при оборотах крыльчатки 2500-2800 не более 14 А. Значит получается около 200 ватт, а с учетом КПД генератора получается, что ватт 300 механической мощности от двигателя. Много это или мало? ХЗ. На первый взгляд кажется, что сущие копейки. Однако на класике от простого как барабан и надежного как лом мех. привода отказались и вкрячили электровентилятор с глюкующим иногда датчиком. Помнится, была у меня копейка - так вот на ней температура по указателю стояла как прибитая независимо от скорости движения, дрожных и погодных условий. На зубиле же, заехав с трассы в город в пробку или на пересеченку, видим на БК, как температура поднимается с 86 до 105. Вентиль, конечно, потом отрабатывает четко и 107 на компе я не видел ни разу, тем не менее - факт есть факт.

Сохатый мне интересно, как ты на поперечном движке сделаешь обдув радиатора.... и чето владелец древней нивы жаловался на этот самый обдув механический.

.kkursor нет, кого-то за....надоело постоянное включение выключение его в пробках по жаре. а на классике вентилятор стоял на шкиве чего-то там. генератора наверное. и вращался постоянно.

А где у классики поперечно расположенный движок? А на зубиле, ну врубили бы его тогда на постоянку и нехай с ним воздух маслает. Не сделали, т.к. будет грузить генератор и увеличит расход бензина на ХХ.
Помпы.

Оно тебе чем жить мешает?

Я про постоянно включённый вентилятор говорил, с ременным приводом который.

На ХХ, мне кажется, классический потреблял меньше, т.к. имел меньшего размера крыльчатку (возможно ошибаюсь) ну и обороты у него на ХХ не очень большие, тыщи полторы, наверное.

у меня тоже 101. выше даже БК не может выставить.

.kkursor я нервный.

Сохатый ну, так постоянный механический привод... механика то делалась потому что генераторы слабые да акумы ненадежные....

+ многа.
Ударная нагрузка это когда на скорости 100км/ч выжать сцепу, умудриться включить первую передачу и "с замиранием сердца" отпустить сцепление...

0.3КВт = 0.41 л.с., безусловно нагрузка есть....но не смертельная.
Там же в руководстве написано, что можно выставить температуру ниже "чем в прошивке", но никак не выше.


Ну и где там параметры вкл/выкл карлосона?
TWAT - "Температура охлаждающей жидкости"=рабочий диапазон температур двигателя, а включение/выкл нужно смотреть именно по прошивке, так что .kkursor прав.

какая у тебя прошивка?, думаешь все "стоки" одинаковые?

зы: продолжая тему про "рабочий диапазон температур", режим тропик в БК итд итп.
Если представить, что вы что-то сосредоточено делаете, а кто-то всё время вас бьёт по рукам и всё время вмешивается. естетственно вы отвлекаетесь, уже не так сосредоточены итд итп.
Так и БК, если выставить температуру срабатывания карлосона ниже, чем по прошивке - всё время бьёт по рукам ЭБУ, "мешая ему работать".
Если симтема ОЖ ненадёжна, то "режим тропик" даже нужно использовать, не забывая при этом, что ситему охлаждения нужно прводить в порядок и ездить после этого в штатном режиме...