В обсуждении по ссылке люди ее из салона просверливали,а вот торпеда с полкой будет мешать.

Может просто выпилить мешающий кусок.

Я бы нашел сварщика,который из моторного отсека приварит к обломку новую резьбу.
При современном сварочном оборудовании это более чем реально.

Да только в следующий раз когда шпильку оторву опять будет головная боль а с болтом уже проблема закроется раз и навсегда.

И вообще что-то я уже засомневался не вытянул ли я резьбу на других шпильках. Я же их тоже подтягивал. А они как-то странно себя ведут - крутишь вроде мягко идет не упирается и вдруг отламывается. Может вообще хорошо бы все их высверлить и заменить на болты.

Сдуру можно и фильтр сломать!
Чтобы такого не произошло и существуют моменты затяжки резьбовых соединений,тем более таких ответственных,как рулевое управление.

А ты не тяни её как ступичный и смажь графиткой, после затяжки можно пластилином залепить. Проверено, никаких проблем при таком подходе!

Так наверное буду искать сварщика. Но я в сварке ничего не понимаю. Подскажите как это должно быть грамотно приварено? Просто прикладывается к обломку шпилька и приваривается? Но тогда же шов будет мешать притянуть скобу к корпусу. А сварка какая должна быть? Аргон/полуавтомат?

Сварщик сам знает как правильно все сделать.

А чем варить аргоном или полуавтоматом? Я так понял у аргона больше возможностей , более тонкие работы можно делать и более качественно.

Итак, ситуация несколько изменилась. Я нашел вот эту тему: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=253932 и понял что можно попробовать сделать так же. Обломок шпильки над скобой у меня торчал где-то на 1 миллиметр. В сумме около 6 миллиметров резьбы. Снял скобу, обнаружил что верхняя шпилька у меня все-таки потянута. В общем закрутил коллекторную гайку на нижнюю шпильку и родную гайку на верхнюю. Затянул аккуратно, строго одной кистью. Вроде при затягивании почувствовал что гайки уперлись.

Верхнюю левую шпильку в этот раз не трогал, но очень даже вероятно что она тоже потянута т.к. в предыдущий раз я их затягивал примерно одинаково.

Таким образом общая картина сейчас такова:

левая нижняя - заменена на болт из салона (хороший, крепко затянут)
левая верхняя - под подозрением, возможно поплыла.
правая нижняя - обломок 6 мм, закручен на коллекторную гайку
правая верхняя - поплыла, прикручена аккуратно

Вот вопрос так вообще можно ездить, не опасно ли это? В той теме говорилось что шпильки не работают на отрыв. Или лучше все-таки переварить правые шпильки. А левую я и сам могу из салона высверлить и заменить на болт.

Сразу был задан вопрос:

На что последовал однозначный ответ:

А теперь выясняется,что:


Теперь решай сам по месту.

Я думал что заподлицо это заподлицо вместе с установленной скобой и шайбой. С ними как-раз заподлицо получалось. Я же не знал что гайку можно вкрутить внутрь скобы.

Вроде на русском языке писАл:

Причем здесь скобы/шайбы?

Ладно.Проехали,тем более,что ту тему ты самостоятельно нашел.
Разобрался?!Теперь делай.

И цитаты из постов ПОЛНОСТЬЮ нет необходимости копировать.
На нашем форуме это делается проще и красивее:
Выделяешь мышкой нужную фразу и в профиле под ником жмешь цитировать. После этого отвечаешь.