госпада я пофтарюсь
вобщем если расхъод в норме и в голове не стучит металл о металл то регулировать не надо?или всеж чет там прогореть может.под гбц еще не лазил.

Делай согластно регламента, срок регулировки подошёл - регулируй. Тихо работающий двигатель не всегда показатель правильной регулировки клапанов. Так что решать тебе самому.

в голове не стучит металл о металл

любой толковый моторист скажет что у нас зазоры уходят на поджим, классика наоборот.

сказки разные слышал что вот мол 2106 86 г в не разу ниче не регулировали ти тд мол нечего туда лезть.сказки?

Поехал на регулировку - после неё все равно был посторонний звук....отъездил еще 7тыс км...на холодную слышен четкий клацающий звук....в чем может быть проблема.....в распредвале???

на холодную слышен четкий клацающий звук

пять лет верчения гаек

Graf Карахан писал(а):Все форумчане как говорится тут просто так сидят, и ниразу вообще не понимают о чем речьнеправда,не все,есть умные люди среди вас,но к сожалению процент невелик

Как раз таки наоборот есть много толковых мужиков, которые спокойно могут объяснить и поделиться опытом!

...тока в настройку то не лезь,не для гайковёртов она,поверь.

......Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки - действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.

Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных - 0,2-0,35 мм и даже больше.

Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, "в какую сторону" сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.

Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе - вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.

Величина зазоров на клапанах ГРМ должна устанавливаться в зависимости от температуры деталей двигателя. Между тем большинство регулировщиков клапанов пользуются одним и тем же обычным плоским щупом, независимо от того, контролируют ли они зазоры при температуре воздуха ниже нуля или при +30оС. А разница есть: например, для двигателя "ВАЗ-2106" она составляет почти 0,05 мм.....

Дальше только оскорбуха

Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе - вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.


я так понял что может случиться тока вторая ситуация если давно не регулировали. а первая только после неправильной регулировки я прав?

и шайб штук надцать на всякий

где каждый дядя Вася в гараже за стакан накрутит

и про копейку раздирающую девятину.