Лучше вообще ездить на стоке и не париться ты это хотел сказать?

Так, к слову, коленвалы делает еще СТК и СТИ, это если смущает подвальный вариант. Хотя чтобы дриснуло 78 колено я такого как раз не слышал, шатуны перемалывает это да, но не дрищет

Зачем? Отшлифуй, да продай или обменяй на Калино колено, думаю много кто еще хочет собрать на поршнях ТДМК

Ну я думаю СТИ и СТК это уже не бюджет, поэтому все и берут обычное 78 колено

По-моему 78 колено от СТИ стоит столько же, как прошлогодняя стоимость подвального варианта в 4500р + 1200р за балансировку и проверку геометрии?

Я не уверен что его можно будет отшлифовать даже во второй ремонтный, да и не факт что его не покривило.

Дрищет еще и как.





Поломало колено при закруте в 8000.

AnD295
Единственнй случай? Геометрию проверял перед установкой? ШПГ развешена?

А я тоже не про сти. Поршни Federal Mogul, вот например http://tuningsport.ru/market/porshni-sbore-kolczami-palczami-federal-mogul-21116-%28komplekt-p-1658.html
Конкретно здесь ценник заоблачный, но уверен что можно найти и дешевле

2280р комплект 16-клапанных, не думаю что 8-клоповые будут сильно отличаться.

Тут ты прав...

В общем касательно дэфа пожалуй все прояснилось. Прояснить помог тот человек который мне коробку перебирал, сразу заметив следующее:

На каждом поршне есть отметки от соприкосновения с гбц. А никто и не заметил Вот они





Видите по краю поршня область не покрытую нагаром? Так вот именно в этом месте поршни соприкасались с гбц. По мере увеличения износа шпг люфт поршня в цилиндре при перекладке увеличивался, и при подлете к ВМТ поршень ударял по головке одной стороной, при прохождении ВМТ - другой. В результате при сильном нагреве и при достижении определенного износа удар стал настолько сильный что привел к образованию трещины на юбке в районе отверстия под палец.

Ровно так же объясняется то, что клапана в первом цилиндре не попадали в цековки.

Кроме того на двух из четырех поршней с обратной стороны достаточно много нагара, а на двух других - он частично смыт. Поэтому появилось предположение о том что две из четырех масляных форсунок не работали. К сожалению, я уже не смогу соотнести износ цилиндров и работу форсунок поскольку поршни уже отдал для отправки в Тольятти, но износ адский и непонятно почему, ведь Кирюхин мотор вообще без маслофорс гоняет.

В общем вот так... выходит что ни колено ни шатун не виноваты, и поршни треснули ровно потому что имелся небольшой переход, который по мере износа цилиндров увеличивался из-за увеличения перекоса поршня при прохождении вмт.

Почему все ездит у Кирюхи? Да у него прокладка стоковая А износ наверняка уже адский, я думаю между поршнем и стенкой уже можно спичку запихнуть.

В общем вот и все... касательно дэфа. Поршни уехали, а мне остается снять блок и отнести его на помойку

Вроди как Glan обещался подкинуть мне свое 78 колено, тогда возможна сборка конфига 78/133 с поршнями СТИ в высокий блок.

печально

Что то мне не верится в то что поршень так сильно в блоке люфтил при перекладке, ты сам пробовал без колец поршень в вмт покачать? Я склонен думать что контакт из-за отсутствия недохода (а возможно там и наличие перехода было), при температурном расширении деталей ШПГ+ суммарный люфт деталей, переход становился критичным ,поршни стучали по башке ну и достучались.

Так на верхнем фото соприкосновение с клопами, и только... С ГБЦ не видать... Откуда встреча с клопами (кроме как это обломок, который шатуном туда зафигачило), и откуда в нём трещины...???

х123ас

ну он как бэ и говорит, что ипануло из-за того что поршень вылезал немного.

ну он считает что это происходило от переката поршня в вмт ,я же считаю что не было там ощутимого перекоса в перекате, а просто он по прямой ипашил по башке)

ну перекос в цилиндре врят ли.

да, видимо просто ипошило по головке и поршень развалился.

постараюсь снять в течении недели.
я все таки беру кит 1.8 в низкий блок. ждите месяца через два мегадефа

Серега, я это сразу заметил - но уже не стал говорить. Это все приоропрокладка-зло. Нельзя ее ставить с этими поршнями. Либо поршни брить. У меня похожее было - поршни долбили в голову и высыпались перегородки.

ЗЫ. Хочу ВСЕХ предостеречь - приоропрокладка очень тонкая фигня - ставить только!!! с промером. Недоход должен быть порядка 0.4 мм чтобы не было касания при кинематическом удлиннении шатуна и механизма в сборе.

+1

Приехали блжад.. Так что мне приоропрокладку у себя менять на сток?

Перекос очень даже реален при том износе что я видел! При усилии большого пальца правой руки люфт поршня был очень ощутим! А при перекладке естественно поршень поворачивался относительно пальца!


+1

Еще бы ТДМК об этом уведомляли оффициально!


Да, все именно так! При увеличении степени износа недоход превращается в переход по-очереди сначала одной, а потом другой стороной, поршня при перекладке!

Я бы вскрыл и проверил переход. Прокладку вероятнее всего лучше заменить!

Проще - да, но имхо лучше кромку поршней осадить. Вообще поршни какие то ппц ,ТДМК в своём репертуаре, взяли лужу сделали

У меня на сток 124 поршнях доставало