Кнопки подогрева сидений от Гранты - это временное решение связанное с локализацией. Позже они займут своё законное место в торпедо.

АвтоВАЗ считает, что при пробеге 30 000 километров владельцу вариаторной «Весты» нужно обязательно заменить масло — это 7,2 литра жидкости, которая рассчитанна на эксплуатацию при температуре до -40°С. Кроме того, потребуется замена фильтра тонкой очистки. После этого масляный сервис не потребуется никогда.

Сама «трансмиссионка» — это SHB CVTF WCF-1 китайского производства. Его аналог выпускает российский «Лукойл», но инженеры автогиганта уверяют, что дилеры будут заливать только оригинальный состав. Сколько будет стоить услуга, не уточняется — это клиентам сообщат дилеры.

Интересно, что Lada не стала вводить дополнительную гарантию на трансмиссию, как это иногда делают некоторые марки. Гарантийные обязательства растронаяются на весь автомобиль, включая вариатор, — это 3 года эксплуатации или 100 000 километров пробега.

потому что механика твоя говноъ несусветное
никто в здравом уме не сядет на 3 педали после 2х
хоть там ремонт коробки на 200тыс будет
не сядут низачто

Потому что, те, кто хотел две педали, брали уже не весту

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

Да и положа руку на сердце, аудитория у таза старообряднвя в большинстве своем

Однако, когда раньше ставили вариатор на весту, большинство брали с мкпп

Потому что дешевле

мне нет разницы 2 или 3 педали

Женя
Потому что, те, кто хотел две педали, брали уже не весту

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

Да и положа руку на сердце, аудитория у таза старообряднвя в большинстве своем

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:

Все бояться всего нового. Сколько тут на форуме, так все время новшества опсирают. ( инж в пользу карба обливали помоями в том числе )

меня в КБ ни один конструктор не купил и не купить китай

один тигуана с германии пригнал, второй ниссан кашкай бу.

А так обычно рассказывают про ненадежность, те кто не эксплуатировал.
Про инжектор, про кондей, про автомат, варик, робот и тд и тп. Очкуют покупать или нет финансовой возможности. И начинают оправдывать это баснями про ненадежность и неудобство.

Что, ещё раз хочется дерьмоДСГ обсудить?
Или какая отличная штука турбина, у коллеги на новом Рапиде 1,4 через полгода заклинило направляющий аппарат.

А с дсг что не так? Да, первые вариации имели ряд детских болезней.

Со временем все порешали.

Сцепление изнашивается с пробегом, да. И что с этого, его нельзя поменять?

Мы действительно приступили к созданию кроссовера на платформе Vesta. Мы его будем позиционировать в сегменте B+. Но пока мы не анонсируем сроки запуска этого автомобиля. У нас уже наработан дизайн, он на утверждении. Мы сейчас на этапе выбора поставщиков. Пока испытываются «мулы», наши наработки на платформе Vesta, по нашим стандартам, — прототипы.
рассказал директор продуктовых программ и проектов АВТОВАЗа Олег Груненков. в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru».

Зато приятнее едут.

Добавлено спустя 4 минуты:

Про акпп и варики тоже ходили и ходят байки про ненадежность и дорого чинить.

Не к рукам лужи дсг

Не возникало подозрений, что это не байки а факты?

разницы нет имхо потому что и двух педалей нет

Езжу и на том и на том. На ручке так больше езжу последнее время. На 2педалях это просто удобнее.

У китайцев с дсг и вариаторами все хорошо, они весь опыт учли, да и инженера европейские на них нынче трудятся.

Вообще Москвичей новых не видел.

А вариатор спалить можно на раз два три хорошо побуксовав.

Ну а совсем практичность- эвон нива как у меня.

Тот же Дастер ради примера просто,он и нафиг не нужен на АКПП во всех абсолютно смыслах

на АКПП будет 4000

нет проходимости