и какой это нафиг экспедиционник, если у него ремни не доживают до регламента по их замене

80тыщ в экспедиции

походу да, паленой синьки

Мечтает о больших колесиках

...
Начнем с главного: купить сейчас полноценный внедорожник за 1,3 миллиона рублей — нереально. Да что там внедорожник — на простенький кроссовер этой суммы и то хватает с трудом. А вот Pajero Sport за эти деньги приобрести можно, правда, в самой простой комплектации с «механикой». Но даже цена за полностью укомплектованный автомобиль с турбодизелем способна удивить — всего 1 579 990 рублей. Напоминаю, что в любом случае вы получаете надежный рамный вездеход с понижающим рядом в трансмиссии и возможностью блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. ...
Управляемость внедорожника вполне понятна и надежна. Но, очевидно, что подобный автомобиль создан не для гонок. Высокий центр тяжести, мост, кондовые подвески с недюжинными ходами не позволяют Pajero Sport стать маневренным и отзывчивым к действиям водителя. Крены велики, в каждом вираже чувствуется неповоротливость этого «танка». На управляющие действия рулевым колесом автомобиль реагирует с заметным опозданием: руль очень «длинный» — целых четыре оборота от упора до упора. Зато Pajero способен нестись с одинаково большой скоростью по дорогам любого качества: подвеска — непробиваемая.
...
Кто эти шесть тысяч человек, купившие себе Pajero Sport только за восемь месяцев текущего года? Неужели все сплошь деревенские жители и фермеры? Конечно, нет. Большинство как всегда прельщает возможность купить большой внедорожник за «недорого». Жалеют ли они потом об этом? Думаю, что нет. Соотношение «цена — качество» у Pajero Sport отличное. Огромный, автомобиль, функциональный, с большим багажником, довольно комфортный и обладающий серьезными возможностями вне дорог. Российскому фермеру Sport до сих пор может оказаться не по карману, но рыбаки и охотники купят подобную технику с удовольствием. Им он действительно нужен. Pajero Sport не очень дорог, практичен, неприхотлив и совершенно неубиваем по отзывам многих владельцев. Идеальный вариант для активного отдыха и постоянных вылазок на природу. Но нужен такой автомобиль и российскому рынку в целом. Хотя бы как противовес постоянно растущим ценам.

Толковый обзор MSP на дроме:

Толковый обзор MSP на дроме:

Начнем с главного: купить сейчас полноценный внедорожник за 1,3 миллиона рублей — нереально. Да что там внедорожник — на простенький кроссовер этой суммы и то хватает с трудом.

А вот Pajero Sport за эти деньги приобрести можно

А теперь - кульминация:

л200 не 52регион?

Тем, кто позарился на невысокую цену Pajero Sport, но основную часть времени проводит на асфальте, да еще и в городе, стоит все же серьезно взвесить все «за» и «против» данного приобретения. Честно говоря, «за» найдется немного. Большой рамный внедорожник с неразрезным задним мостом традиционно неповоротлив в городе и не отличается четкой управляемостью на шоссе. Pajero Sport не является исключением из правил.

«Грузовой» 2,5-литровый турбодизель довольно шумен и вибронагружен. В городе его тяги хватит за глаза, а вот на магистрали обгонять уже непросто. Еще больше осложняет ситуацию неторопливый пятиступенчатый «автомат». Он меняет ступени настолько плавно, насколько и медленно. Лучше не ждать запоздалого кик-дауна, а самостоятельно понизить передачу с помощью удобных подрулевых лепестков. Правда, это все равно не сделает из Pajero Sport спринтера. Это не его конек. Его специальность — это размеренное движение. Набрал крейсерские 120-130 км/ч и пилишь себе спокойно.

Нельзя сказать, что «Спорт» комфортабелен на любом асфальте. Мост и довольно жесткая подвеска накладывают, безусловно, свои отпечатки. Pajero с радостью пронесется по любым выбоинам и колдобинам, но это не значит, что всем седокам будет комфортно. Водителю все равно: он увлечен в процесс управления и удивлен тем, как можно идти полным ходам по всем этим ямам. А вот пассажиры могут остаться недовольны, подпрыгивая на сиденьях. Тем не менее, стоит отметить, что «Паджеро Спорт» все же комфортнее многих автомобилей схожей компоновки. Да, подвеска чувствует всю дорожную мелочь, но крупные изъяны дорожного полотна отрабатывает просто на ура./

Управляемость внедорожника вполне понятна и надежна. Но, очевидно, что подобный автомобиль создан не для гонок. Высокий центр тяжести, мост, кондовые подвески с недюжинными ходами не позволяют Pajero Sport стать маневренным и отзывчивым к действиям водителя. Крены велики, в каждом вираже чувствуется неповоротливость этого «танка». На управляющие действия рулевым колесом автомобиль реагирует с заметным опозданием: руль очень «длинный» — целых четыре оборота от упора до упора.

Конечно, можно и здесь к чему-нибудь придраться. Например, для полной уверенности хотелось бы иметь более «зубастые» шины. Какие бы не были возможности трансмиссии, первыми все же пасуют именно шины. Еще показался недостаточным понижающий коэффициент трансмиссии, равный 1,9. При использовании понижающего ряда автомобиль все же слишком шустро «падает» со склона, а системы спуска с горы не предусмотрено.

Ну-ка, я тоже умею копипасты делать и выделять жирненьким.

Jack_daw: Из разговора с полисменом на трассе в Германии (обычная проверка документов):
- Вы употребляли алкоголь?
- Нет.
- Наркотики?
- Нет.
- У вас были проблемы с полицией в Германии?
- Нет.
- А вообще?
- Ну, бывало, скорость превышал...
Полисмен с сомнением смотрит на мой Паджеро-Спорт и изрекает:
- Превышали скорость??? На Митсубиси???

— Не хотите объяснить, почему вы гнали под сто, где можно тридцать, в одном квартале от дома жертвы через минуту после того, как её убили?
— … Я уличный гонщик. Я гнал на скорость.
— Вы гнали на скорость?
— Мг.
— На приусе?
— … Я редко выигрываю.