Да туцни провода на клеммы и отсоедини.

Нафиг она не нужна. Нужна правильная голова крест, и рычаг.
Только пришел. Устранял провал заднего поддомкратника. Посмотрел, хоть и наружная и внутренняя часть порога целая. По уму, чтоб до усилителя порога добраться, (который в хлам), надо все раздербанивать. Ну вот ни разу не вовремя. А поскольку усилитель находится между наружной и внутренней накладкой, снизу шов разошелся. Репу почесал, решил пока отделаться малой кровью. Приобрел соединительную пластину в метизах, и уголок. Все 2мм. Немножко не угадал, взял пластину на 100. А надо, 120-140. Ну да хрен с ним. Наварил, заколотил внутрь, чтоб в шов который под резинкой уплотнителя двери, изнутри уперлось. Стянул, запихнул уголок под поддомкратник, насверлил дыр, через бутерброд заварил. Ну а как обычно узнал много, как делать не надо. Вроде получилось. Не очень красиво, но вроде крепко. Пока сойдет. Все сегодня не успел, завтра надо будет еще изнутри ободрать сварку. И покрасить с двух сторон. Не, ну надо самому осваивать. Работой "спецов" крайне недоволен. Вот и переделываю

Рычаг найдем, а где такую голову взять? Походил по магазинам - нет такого. Либо Торкс, либо шестигранники.

ПО уму, надо бы осваивать поплотнее электрику. Ибо эта самая электрика - больное место б/у Самар, и я - не исключение. Например, подкапотная проводка в районе генератора и датчика вентилятора у меня представляет собой страшноватые сопли, которые неплохо бы поменять на новые провода. Может, когда-нибудь возьмусь... Тем более, у меня неожиданно стал неплохо получаться обжим клемм с помощью обычных утконосиков

Добавлено спустя 44 секунды:


Если хочешь что-то сделать хорошо... Ну ты понял

А на плечах у тебя шо???

Этой фигней болты не открутишь - крестовой биты нет

Были случаи что ударная отвертка не помагала. Откручивал пистолетом отбойным эти замки...

От, блин, проблема, замки отрутить...

Они прикручены каким-то адовым моментом Давай еще посмеемся над откручиванием суппортов передних тормозов, что ли... Я чуть руки не сломал, пока их откручивал, без шуток.

Еще и закрутить надо....

Да закрутить - фигня, я думаю. Резьбовым герметиком намазал, и крути на здоровье.

Не моментом а пистолетом

Ну да... А потом думаем, как же ж, блин, открутить...

А не надо откручивать. Надо сделать один раз на совесть - и все А, к примеру, шпильки воздухофильтра, посаженные на герметик, при необходимости прекрасно откручиваются. Но только инструментом, а не сами по себе

В Самаре так не бывает, шоб не надо было откручивать...
Тогда просто приварить можно было бы...

Усем привет! Вот не давал мне покоя этот хитрый коммутатор с октан-корректором))) Достал датчик детонации, прикрутил на блок возле гены (вроде там его место), подключил и забыл чет.. Потом заметил странное поведение машины. Тянет на низах, никаких "пальцев" не слышно. Вспомнил про приблуду, порадовался) Только вот косяк один, иногда на холостом пытается заглохнуть, роняет оборотов до 300, трясется в конвульсиях... Дилемма =) либо хорошо ехать, либо холостой стабильный...

Это значит зажигание рановато стоит и при сработке ДД октан корректор его опускает. Ни чего хорошего в этом нет т.к.
1. не факт что ДД услышит детонацию на ввысоких оборотах.
2. ДД срабатывает уже после появления детонации.

Вот я подумываю о такой приблуде. Но пока только подумываю...

А сейчас - вопрос по генератору. Зимой напряжение было стабильно 14,44-14,45. А сейчас напряжение на ХХ без потребителей 14,27, с потребителями (фары или вентилятор) - 14,32. При повышении оборотов снижается до 14,26 вольт. Так и должно быть?

Термокомпенсация, гена зимой то так не греется.

Yurik 999
А то, что при повышении оборотов снижается напруга?

А то что при этом РН греется от движка + у гены отдача (в амперах) поднимается учитываешь?

Yurik 999
Честно говоря - нет Я и электрика - вещи трудно совместимые

Garik36
При повышении оборотов увеличивается отдача гены, а она, увы, частично уходит в обогрев атмосферы.

Ну вот смотри, как я понимаю. Для чего нужны трубки? Для образования смеси. Смесь это пропорция воздух-бенза по сути пена. Это мы сейчас не рассматриваем, все доп подачи бензы. От чего зависит сколько в пене будет воздуха, а сколько бензы? А от того сколько подастся того и другого. Что такое трубка? Это как бы сепаратор. Тут надо понимать, что подача всей намешанной фигни, идет за счет сквозняка. Хрен знает как это объяснить. В свое время делали простейшие краскопульты. Трубка, плюс трубка под 90 градусов. И если дуть в одну, из второй жижка будет подсовываться. А карб, это куча таких трубок, одна в одну. Ладно, к вопросу про колодцы. Если ни кто ни куда не едет, то уровень в колодцах, будет равен уровню в поплавковой камере. А там дырки под воздух и под бензу фиксированные. Т.е. процентное соотношение смеси будет зависит от ТЖ и ВЖ. Теперь поехали. Ушли с ХХ и с переходной. Сквозняк увеличился. Что произошло? Первое, немного упадет уровень, в колодцах. А там труби. А в них дырки. Причем там уже и не уровень, там пузыри. И в эти пузыри будет добавляться либо, бенза, либо воздух, в зависимости от диаметра трубки, диаметра дырок в трубке и места расположения дырок. Ну грубо. Сверху в ВЖ пошел воздух, он не тупо в пропорции смешивается, он вначале пузыри делает. Часть трубки в воздухе, часть в пене, часть в бензе. Тягу увеличили, из колодца высосала больше. Открылись нижние дырки в трубке. Они не только дали больше воздуха, (обеднения смеси) Они еще и объем пены, (готовой смеси) увеличили. Короч темное это дело, и непонятное, шайтан смеситель. Если на практике, то диаметром, трубки, и расположением дырок, в теории можно регулировать динамику машинки на полу режимах. На практике, заколеблешься.

Ремень поменял "теоретик"?

Да! все норм!

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

Зато теперь знаю звук, при отсутствии отдельных ребер!