художник
уважуха

Когда на АвтоВазе переходили с карба на инжектор, решили не усложнять себе жизнь, оставив старую схему приборки и старый (однопроводный) датчик показометра температуры движка.
Для ЭСУД потребовался ещё один, более точный (двухпроводный датчик).
Поэтому датчика ТОЖ стало два. Се ля ви.

serg_42
нормально не усложнили))))я одного не пойму после повторного включения выключения зажигания карлсон не хочет летать

zhe255
Вентилятор срабатывает при низкой температуре ...
ДТОЖ (на мозги) неисправен ... сопротивление терморезистора не соответствуют номиналу для данной температуры .
То есть датчик жив , но врёт ... при понижении температуры сопротивление повышается и выходит за номинальные пределы ... мозги перестают идентифицировать показания датчика и включают вентилятор , как если оборвать (отключить) провода с датчика .
Ошибка при этом не возникает и чек не горит .
Тут два варианта ... проверить линию на ДТОЖ
Проверить падение напряжения в линии с подключенным ДТОЖ

Темп. °С .......................Сопр. Ом ..................Напр. В
--------------------------------------------------------------------
0 ............................... 4800...6600 ............. 4,00...4,50
10 ................................... 4000 .................. 3,75...4,00
20 .............................. 2200...2800 ............. 3,00...3,50
30 .................................... 1300 ......................3,25
40 .............................. 1000...1200 ............. 2,50...3,00
50 .................................... 1000 ..................... 2,50
60 ..................................... 800 .................. 2,00...2,50
80 ................................ 270...380 ............... 1,00...1,30
110 .................................................................. 0,50
Разомкнутая цепь ..........................................5,0±0,1
Короткое замыкание . ........................................0

АРКАША
спасибо большое за ценный совет

У меня немного по другому проблема проявляется. Имею бортовой компьютер штат 112, стоит давно и проблем раньше не было.
С наступлением холодов начал включаться вентилятор СО при повороте ключа зажигания, с утра, на холодную. Опытным путём выяснил что при выдергивании к-линии бортового компьютера проблема пропадает. Втыкаю назад - появляется. Если заводить не с утра, а например вечером после 8 часов на морозе двигателя, то проблемы нет.
Что за херня? Без к-линии неудобно, не видишь температуру двигателя точную.

Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:

вот штат его и включает тип электролит греть

Что же он три предыдущих зимы его не включал непонятно?
И можно ли его от этого отучить?

Добавлено спустя 36 секунд:

Хотя может я просто не замечал?

Longmen
к- линия не подключена была иль температура ОЖ не сильно низкая была.отучать выключением вклюением зажигания

Это каждый раз так делать надо? Сел, ключем повернул в первое положени, тут же назад и потом уже заводить, так?

Кстати ещё при заводке иногда дворники включаются. Заметил что это происходит когда не с первого оборота заводиться, а со второго третьего. Это от чего происходит?