Помпе 4 дня, читайте выше, я описывал свои приключения) Там Hepu P625, не верю я что оно может глючить. Температура даже с воздухом в печке не поднимается выше 88-89С.
Сейчас проблема только в том что по утрам в печке появляется воздух, после того как я его выгоняю, целый день все отлично. Вчера вот вообще ездил целый день, на улице -12С, в машине жара, аж на 24С по переключателю. Ставил машину на часик-полтора, возвращался, все ок. А вот именно за ночь происходит косяк.
На всякий напоминаю:
Термос новый (Прамо), помпа новая Hepu p625, тосол новый Luxeo. В самых сотонистических пробках темперара двигателя выше 88-89С не поднимается. Запаха бенза/выхлопа в бачке нет, масло чистое.

Сейчас вот читаю про пробку ЕВРО деталь на ЛК, пишут что откровенный хлам.
Вообще такой интересный FAQ по крышкам http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=49178
После работы бегу за крышкой АП)

да я уже запутался где, что и у кого. Тут по-ходу все все меняли, а проблема не решена. Должно быть какое-то простое решение.

У меня основная проблема была перегрев двигла, и эта проблема решена.

налицо проблема с системой охлаждения. А уж как ее интерпретировать...

Не долго музыка играла.... Сегодня завел,поехал,а температура полезла выше 90 к 100 вобщем до карлсона дошло... Я незнаю что еще делать....Радиатор холодный,термос закрыт. Заглушил,остудил завел. Нагрелась до 95 стоит,выше не подымается,поехал морду задрал в гору,погазовал . Поехал обратно температура 90. Вообще чудеса какие то. Что еще один термос покупать ??? Да я на них разорюсь нафиг. Ум враскоряку...

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:

Еще интересно,почему когда температура 100, из печки прохладный воздух идет,может проблема все же в воздушной пробке ?

ну уж не в термосе точно имхо. Тут либо воздух, либо помпа не качает имхо.

Serge!
Ну помпа наверное либо качает,либо нет??? А у меня получается то качает, то не качает, такое возможно ?? И все же, почему термос непричем, если при 100 гр.радиатор холодный?

печка стоит в малом контуре, термос на нее не роялит. Вот так все просто. Если двигут перегревается, печка просто обязана быть огняной. Если это не так ищем воздух. Ну или с помпой чо-то. Имхо только так и никак иначе. С другой стороны почитаешь тут, сколько граблей может быть на ровном месте - страшно становится.

Вот и не понятно,темп 90-печка огонь,к 100 полезла- все из печки еле теплый воздух... Вот конструктор блин..

скорее наоборот: рост температуры тут следствие, а не причина.

У меня тоже самое походу - после ночной стоянки воздух "хапает", печка греет конечно, но не так как должна. Прогреешь до 90+, погазуешь и вуаля - в машине ташкент. Хочу при случае дополнительный пароотвод сделать, где-то в инете видел картинки на эту тему.

короче позвонил корешу, который маялся (мается?) с этой проблемой. Симптомы те же: с ростом температуры похолодание в печке и рост т. движка.
Вчера опять он ездил на гарантию. Попался типа грамотный спец. Пока не забыл, расскажу с его слов. До этого ему несмотря на мои возражения поменяли термос и крышку.
Так вот что я понял с пересказа:
1. Выгон воздушной пробки мордой к верху годится только для авто с тросовой педалью газа.
2. Проблема ... в завоздушивании основного радиатора. Уж не знаю как так, но уже готов поверить во все!
3. Выгоняется путем прогрева авто до температуры срабатывания карлсона и скидывания с термоса "тонкого шланга идущего к радиатору". Оттуда выходит воздух с тосолом. И так много раз.
Я в СО калины ноль. Нужды не было (тьфу*3). Вам всем должно быть понятно о чем речь. Наверное.
Еще раз: МОПЕД НЕ МОЙ! Пересказываю слова владельца мало шарящего в авто. Авто делали вчера и не удивлюсь, если все вылезет снова как это часто бывает. Тем не менее есть почва для размышлений.
Обнадеживает то, что мастер все делал не первый раз и абсолютно уверенно. Есть надежда, что он хорошо знаком с причиной & лечением и не занимается вытряхиванием пепельниц с битьем по колесам.

А почему нет? Нагревается, проворачивается, остывает, работает) У меня вот проворачивалась.

Ну я в принципе,заливал так антифриз,пока он не потек через этот патрубок штуцер.

Вполне возможно,и если это так,тогда все верно. термос открылся а в радиаторе воздух,и все "привет"

Ладно, теперь объясните мне как можно завоздушить радиатор?
С верху в низ давится жидкость, причем в верху есть пароотвод, это какой должен быть напор что бы пар или воздух задувало в радик?
Ну и почему после моей пустой пробки нет проблем?

Надеюсь мне объяснять ничего не надо? Про мопед я писал, на этом пункте в особенности стрелки перевел

вот тут как раз можно навыдумывать. Нет пробки - нет дополнительного нет сопротивления, есть движение, бла-бла-бла. В общем не ходит оно по большому контуру получается и пробка и создаваемой ей давление этому мешает.
А вообще неплохо начать с наглядной схемы СО. Можно будет голову включить Кто выложит?

спер там http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=35620_2004

Описалово

1. Шланг соединительный 11190-1303093-00
2. Кронштейн 11180-1303069-00
3. Хомут винтовой в сборе 21080-1300080-71
4. Шланг отводящий радиатора 11190-1303008-00
4. Шланг отводящий радиатора 11180-1303008-01
4. Шланг отводящий радиатора 11180-1303008-00
5. Бачок расширительный в сборе 11180-1311010-00
6. Пробка расширительного бачка 21080-1311065-03
6. Пробка расширительного бачка 21080-1311065-01
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости 21120-3851010-00
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости 21120-3851010-05
8. Трубка пароотводящая радиатора 11190-1303095-00
8. Трубка пароотводящая радиатора 11180-1303095-00
9. Шланг подводящий радиатора 11190-1303025-00
9. Шланг подводящий радиатора 11180-1303025-00
10. Болт М6х12 с зубчатым буртиком 00001-0038360-21
11. Электровентилятор с кожухом в сборе 11180-1300025-01
11. Электровентилятор с кожухом в сборе 11180-1300025-00
12. Хомут винтовой в сборе 21080-1300080-41
12. Хомут винтовой в сборе 21080-1300080-40
13. Гайка М6 00001-0058962-21
14. Шайба 6 пружинная 00001-0005164-70
14. Шайба 6 пружинная 00001-0005164-70
14. Шайба 6 пружинная 00001-0005164-70
15. Втулка промежуточная 21030-1308031-00
16. Втулка упругая 21030-1308030-00
17. Шайба 6 00001-0026437-01
18. Радиатор в сборе 11190-1301012-02
18. Радиатор в сборе 11190-1301012-00
18. Радиатор в сборе 11180-1301012-00
18. Радиатор с трубопроводами и э/вентилятором в сборе 11190-1300010-40
18. Радиатор с трубопроводами и э/вентилятором в сборе 11190-1300010-30
18. Радиатор с трубопроводами и э/вентилятором в сборе 11180-1300010-10
18. Радиатор с трубопроводами и э/вентилятором в сборе 11180-1300010-00
19. Опора подвески радиатора 21230-1302060-00
20. Кольцо уплотнительное 21080-1305029-00
21. Пробка сливная радиатора 11180-1305027-00
22. Гайка М6 с зубчатым буртиком 00001-0038321-01
23. Шкив зубчатый 21080-1307040-20
23. Шкив зубчатый 21126-1307040-01
23. Шкив зубчатый 21126-1307040-00
24. Винт М6х10 установочный 00001-0037463-30
26. Подшипник водяного насоса 21080-1307027-12
26. Подшипник водяного насоса 21100-1307027-01
26. Подшипник водяного насоса 21100-1307027-00
27. Болт 21080-1011023-00
27. Болт 21080-1011023-00
27. Болт М6х20 00001-0009024-21
27. Болт М6х20 00001-0009024-21
28. Корпус 21120-1307015-00
29. Сальник 21080-1307013-00
29. Сальник 21010-1307013-02
29. Сальник 21010-1307013-01
29. Сальник 21010-1307013-00
30. Крыльчатка водяного насоса 21090-1307030-00
30. Крыльчатка водяного насоса 21090-1307030-00
31. Прокладка корпуса водяного насоса 21080-1307042-01
31. Прокладка корпуса водяного насоса 21080-1307042-00
32. Прокладка 21080-1303067-06
32. Прокладка 21080-1303067-04
32. Прокладка 21080-1303067-01
32. Прокладка 21080-1303067-00
33. Шайба 8 пружинная коническая 00001-0011980-73
33. Шайба 8 пружинная коническая 00001-0011980-73
33. Шайба 8 пружинная коническая 00001-0011980-73
34. Гайка М8 00001-0061008-11
34. Гайка М8 00001-0061008-11
35. Термостат 11180-1306010-03
35. Термостат 11180-1306010-02
35. Термостат 11180-1306010-01
35. Термостат 11180-1306010-00
36. Прокладка 21080-1303017-02
36. Прокладка 21080-1303017-01
36. Прокладка 21080-1303017-00
36. Прокладка 21080-1303017-06
36. Прокладка 21080-1303017-04
37. Шпилька М8х25 00001-0035435-21
37. Шпилька М8х45 00001-0035175-21
39. Пробка сливная 21010-1305026-00
41. Труба подводящая водяного насоса в сборе 11180-1303055-00
43. Насос водяной в сборе 21090-1307010-00
43. Насос водяной в сборе

Проблему пока не победил,вчера ездил минут 40 температура 90 держалась,решил в гараж ехать, Приехал,опять к 100 гр. прохлада из печки... Завтра основательно займусь пробкой воздушной,мне кажется это из-за нее.

Serge!
А сдергивать на прогретом моторе шланг с термоса не опасно? В смысле, кипятком не ошпарит?

Я вот тоже чет очкую

это я вам парни не скажу. Я толком не вкурил чего именно сдергивать-то надо. Но на соточке градусов раз шланг с ду скидывал. Как назло в первый раз (как оказалось и в последний) перед ремонтом надел хб перчатки. Кажись ДУ снимал для чистки. Ручонки конкретно подогрел, да еще пока перчатки скинул...Хорошо рукомойник рядом был - туда и сунул. Так и работал, каждые 3 минуты мокая руки в перчатках в рукомойник чтоб не болели. Волдыри были, но небольшие и не страшные
PS Странно, но сколько менял до этого тосол на горячую, частенько на руки из под сливной радика попадало. Терпимо было. А тут...

Andreiko
Одень хб перчатки, на них резиновые и сдергивай потихоньку так, что бы сначала щель внизу была. Сдернешь резко - получишь фонтан в лицо.

Хотя я в -15 термос менял на прогретой машине, 5 минут с открытым капотом и температура падает до 80 градусов, пока все открутил, тосол остыл до приемлемой температуры. Работал вообще без перчаток, так теплее было

перед тем как сдергивать нужно давление стравить открыв крышку РБ, иначе обвариться элементарно.

Как тогда выйдет пробка из радиатора, если я давление стравлю через РБ?

Поставь в разрыв трубки ДУ расширительный бачек от микролитражки. Система будет развоздушиваться сама собой. Остается только иногда (поутрам нахолодную) стравливать воздух из этого бачка. Ну и будешь знать насколько грешит система воздухом.
Полюбому это лучше, чем разгадывать ребусы и менять исправные железки на такиеже.