он использовался

в тех иди иных модернизированных вариантах

использовался

Пиндосы используют рд180. Ты затираешь про рд170

да и с 2022 года не буду использовать.

а на чьи деньги и под чьи ттх?

посмотрели

а кому эти деньги достались?

Перец

некому посреднику

какому? можно пруф?

выше глянь
а еще объясни как перцы умудрялись продавать эти движки из задела амерам дешевле их себестоимоти

Ракетные двигатели РД-180 продавали в США за полцены - Счетная палата

"В связи с этим только в 2008-2009 году убыток от их продаж составил около 880 миллионов рублей, или почти 68% всех убытков "Энергомаша", - отмечается в материалах Счетной палаты РФ.

НПО "Энергомаш" имени академика Глушко начало работать с фирмой "Пратт энд Уитни" с октября 1992 году, когда было подписано "Соглашение по совместному маркетингу и лицензированию технологий" с компаниями "Юнайтед Текнолоджис Корпорейшен" и "Пратт энд Уитни". "Энергомаш" назначил "Юнайтед Текнолоджис Корпорейшен" своим исключительным представителем по маркетингу в отношении производства, использования или продажи двигательных установок и лицензируемых технологий по всем программам и контрактам в США и с США.

В соответствии с подписанным соглашением, НПО "Энергомаш" и "Пратт энд Уитни" проводили активную маркетинговую деятельность. В январе 1994 года в опубликованном отчете штаб-квартиры НАСА "Доступ в космос" впервые было официально упомянуто о возможности использования двигателей разработки "Энергомаша" в качестве основных маршевых двигателей.

В 1995 году фирма "Локхид Мартин Астронотикс" объявила конкурс на двигатель для своей новой ракеты-носителя Атлас IIAR. Тогда НПО "Энергомаш" победило в конкурсе - 12 января 1996 года компания Локхид Мартин объявила о выборе жидкостного ракетного двигателя РД-180 в качестве двигателя первой ступени ракеты-носителя Атлас IIAR.

Ракетные двигатели РД-180, используемые в составе первой ступени "Атласа-5", произведены в России на НПО "Энергомаш" и уже не первый год поставляются в США. Двигатели сертифицированы для использования на американских ракетах-носителях семейства "Атлас" по заказу компании Lockheed Martin (с 2006 года совместного предприятия компаний Lockheed Martin и Boeing ULA). На настоящий момент изготовлено и поставлено в США 46 двигателей РД-180.

вот финансовые показатели энергомаша, по моему там за последние годы они крайне неплохи

Почему США покупают российские двигатели?

Потому что это было дёшево. Я не знаю, сколько именно получал конструктор или рабочий в 90-х в США и сколько в России, но думаю, что разница - примерно на порядок. Поэтому на волне мра-дружбы жвачки оплатить разработку двигателя на базе уже существующего вышло дешевле, чем использовать свои. К тому же, если использовать керосин, то тут у России преимущество - США отстают в таких двигателях.

Почему же они не летают на своих двигателях?

Опять же - потому что цена. Некоторые запуски делаются и на своих (см. Delta IV), но не все.

Почему они продолжают покупать, несмотря на санкции?

Потому что это по-прежнему дешевле и эффективнее, чем разрабатывать свой двигатель или новую ракету под существующие.

А Россия (минутка политики) эмбарго на импорт продуктов наложила, а на экспорт двигателей - почему-то нет. Вот торговля и продолжается.

У тебя пруф просили на летающие мотоциклы для арабов. Но ты только что-то вяло ощупал в Сколково и слился

благодаря американским заказчикам?

В 90-х по заказу США на базе РД-170 создаётся его "половинка" - РД-180. Топливо остаётся то же, удельный импульс практически не меняется - 337 и 311 с. Тяга закономерно снижается вдвое - до 390 тс. Цена - "по мнению ряда экспертов", от 11 до 15 миллионов долларов (получается 28...38 тысяч долларов за тс).

В тех же 90-х в США создаётся однокамерный RS-68. Горючее - водород, тяга - 289 тс, удельный импульс - 359 с на уровне моря, 409 с в вакууме. Цена - порядка 20 миллионов долларов (69к$ за тс).

а ты кичишься

Brigadier Khalid Nasser Alrazooqi, general director of Dubai Police's artificial intelligence department, described the eVTOL vehicle as a first responder unit used to access hard to reach areas. He said he aims to have hoverbikes in action by 2020.

тупо экономика

Но прошло три с лишним года, как Китай высказал заинтересованность в закупках РД-180, стороны были близки к заключению контракта, но он до сих пор не подписан.

Причин тому несколько.

1) Права на РД-180 принадлежат американцам. Именно они вложили средства в тяжелом, безденежном для России 1996 году в разработку данного двигателя. Его создали на НПО "Энергомаш" по заказу фирмы из США, разделив советский РД-170 на две части, создав новый турбонасосный агрегат, автоматику к нему, изменили конструкцию направляющего аппарата насосов и некоторые другие узлы и детали. Унификация двигателей РД-170 и РД-180 не более 75%. Оплатила работы американская компания "Pratt & Whitney", которая действовала по поручению корпорации "Локхид Мартин". Права на РД-180 принадлежат "Pratt & Whitney", хоть некоторые источники утверждают, что на самом деле права на данный двигатель у гигантской корпорации "Локхид Мартин".

Поэтому в России, когда захотели установить РД-180 на ракеты "Русь-МТ50" и "Ангара", то начали разрабатывать новый двигатель РД-180В, со своим турбонасосным агрегатом, автоматикой к нему и другими узлами и деталями, отличными от американского РД-180. Так как имеют права на РД-170. Но разработку не закончили, Роскосмос отказался от ракет "Русь", а на "Ангару" поставили другой двигатель, менее мощный, но более экономичный, созданный также на основе РД-170. Но в целом сконструировать РД-180В для НПО "Энергомаш" не проблема