Интересная тема. В принципе как собрать зажигание без трамблера боле менее понятно, попробую изобразитьчтонить на ПИКе. Остается чем заменить вакумник? Прочитал все 38 страниц так ответа и не нашел....

Втыкай Михайловское зажигание и забывай про трамблер как орган

Ну вы тут и материтесь нецензурно. Я 60 года выпуска чувствую себя неандертальцем.

В магазине запчастей покупаешь ДАД (датчик абсолютного давления). например от инжекторной волги. Вот им и меряешь вакуум.

я же в качестве эксперимента хочу не вакуум мерить, а положение дроссельной заслонки.

исправит ли БСЗ неравномерную работу(колбасит немного) на ХХ (машина 5-ка, оборот хз сколько. наверно 600), если чуть дать газку - ровнее работает... при движении такого нет, при прогреве все тоже ок... раздражает млин, стоишь и все вибрирует заводится с пол оборота и не троит) есть ли тогда смысл в БСЗ для меня, если все работает пока, но я в этом не разбираюсь? т.е. предложения "почистить контактную группу", "сменить бегунок" не представляю, как реализовать))) вот и думаю, что БСЗ поставить и не задаваться этими вопросами?

Ну ты блин даешь!.. Ставь тогда БСЗ и не парься

а на инжекторных ВАЗах ДАД ставят? или там только датчик массового расхода водуха?

По-мойму не на всех.

Привет!

Интересует следующее
имеем шкив 60-2
ДПКВ


какова длительность импульса (в мс, мкс) от ДПКВ от фронта одного импульса до фронта следующего при 6000 об/мин, а то я совсем запутался...

либо дайте значение, либо объясните как рассчитать....

математику забыл сто лет назад, вспоминать самому трудно... Хелп!

ну 6000 об мин это 100 об/сек
или 100 * 60 зубов = 6000 зубов в секунду. Период равен 1/6000 секунды между зубами

или 1 / 6000 = 0.0001666 секунды
или примерно 170 микросекунд

Спасибо, значит я не ошибся..и у меня получилось ~170 мкс, точнее 166,66666........

Значит счетчик времени считающий с частотой 250 кГц выдает импульс каждые 4 мкс... правильно?

может вам изложить всю вашу теорию и вопросы разом? А там посмотрим что в ней неправильно.
ИМХО довольно странно использовать автомобильный форум для решения школьных примеров

Не надо быть злюкой...
и спасибо за ответы...
а задаю впоросы потому, как не уверен в правильности своего решения... на то он и форум.... :)

а теперь по теме: прогу которая высчитывает УОЗ по частоте КВ я написал, теберь думаю о ДАДе....пока выкладывать не буду....

Снова всем привет!!!

Кто может разжевать как программировать HIP9011AB?....

Stix
а документацию
http://www.datasheet4u.com/html/H/I/P/P9011AB_IntersilCorporation.pdf.html
читали?

Ну вот и мои первые результаты .
Позавчера таки решился поставить свой девайс на машинку. До этого тщательно подготовил все соединительные провода, т.е. протянул их из моторного отсека к полочке под бардачком (провода питания, от датчика Холла, коммутатора и самодельного ДПДЗ).
Сам девайс всё не решался ставить. Периодически гонял его в симуляторе, вылизывал программу. Больше всего боялся за аналоговую часть (входные цепи ограничителей по амплитуде и току и выходные цепи силовых ключей). Проверял всё это дома на коленке, в качестве нагрузки подключал слаботочные лампочки и пр.

И вот наконец решившись, на праздничных выходных подключил всё ЭТО.
Для первой пробы пера предусмотрел два режима работы.
1 - режим простого повторения сигнала с ДХ. Для того чтобы убедиться что устройство вообще фунциклирует и способно реагировать на внешние сигналы и управлять своими выходами.
2- режим вычисления УОЗ. Режим в котором контроллер сам будет задавать задержки, а сигнал с ДХ использовать как маркер ВМТ.

В первом режиме всё прекрасно завелось и заработало. На экранчике самодельного БК появилось число оборотов (заодно проверил, что штатный тахометр в принципе не сильно и врёт. В пределах погрешности визуального считывания).

Для переключения во второй режим необходимо было немного доработать трамплёр (чтобы грузики в нём не разлетались и не сдвигали угол). Грузики стянул проволокой. Вакуумный корректор отключил. Начальное опережение выставил в нулевой угол.

Заводиться в таком виде машинка не хотела. При переключении в первый режим - заводилась (в этом режиме просто повторялся сигнал с ДХ трамплёра, а он был выставлен в 0 градусов), при переключении на заведённом моторе на второй режим - обороты повышались. вероятно это было связано с тем, что я поленился задать таблицы для оборотов меньше 300, а начиная с 300 там были уже довольно большие углы (от 6 до 12). Таблички нарыл на сайте http://MPSZ.ru
Перепрошив контроллер и задав нулевые углы в диапазоне от 0 до 300 об/мин, машина стала заводиться и во втором режиме.

Вроде ездит :cool: .

Вместо ДАД использовал ДПДЗ. Сигнал с ДПДЗ интерпретируется как 0 при отпущенной педали газа, и 100 при полностью нажатой.
Промежуточные состояния естессно тоже бывают .

Бурные, продолжительные аплодсменты плавно переходящие в авации...Зал встает!!!

Документацию в студию, для повтороффф )

Ну честно говоря, тот монстр что у меня получился я бы не советовал повторять %-). Слишком уж много лишнего. Потому как, когда я начинал это делать не очень представлял что должно в конце концов получиться
Судите сами четыре платы, которые втыкаются друг в друга наподобие трёхслойного бутерброда , да и процессор не самый удачный для повторения (Atmega128)

А уж программа не выдержит никакой критики (судя по тем нюансам что обсуждались в этой теме выше :-D )

Я потому и раздумывал долго и не решался всё это ставить на машину, так как бродила у меня мысля - а не переделать ли всё сновья , но вовремя понял, что так переделывать можно до бесконечности. Нужно попробовать хотя бы то, что получилось

P.S. Но если всё это вас не пугает - постараюсь что-нить выложить.

Всегда проще модернизировать что-то существующее и работающее, чем изобретать велосипед заново. Кроме того, всегда существует шанс наткнуться на красивую идею или реализацию чего-либо. Выкладывай, не повредит.

Проба выкладывания фоток. Извиняюсь за телефонное какчество


Свеча рядом - для сравнения размеров

Нда, Pcb повторять точно не стоит. Схемку бы поглядеть...

Ну схемка-то в принципе мало отличается от схемки тов. Зевса (не помню как на латинице он пишется). Или например от той же открытой схемы MPSZ-ZH

Там же сердце всего - проц, а остальное - типовое. От входных цепей (датчик холла, концевик карба) - резистор 1 ком, далее конденсатор 0.1 мкф на массу и параллельно ему стабилитрон 5v1 на массу (т.е. это типа ограничение по амплитуде)
и такая цепочка висит на каждом из входов.
ДПДЗ - переменный резистор на 10 кОм - один конец на массу, другой на +5в. Со среднего снимаем напругу и через резистор (полкилоома) подаём на АЦП. Ну для кучи ещё стабилитрон 5v1 можно повесить.

выходные цепи - открытый коллектор. по-мойму подсмотрел в той же MPSZ.
Выходные ключи сделал 4 штуки для управления минусовой нагрузкой и 4 штуки для управления плюсовой. Ну на всякий случай. Вдруг потом захочу фары при помощи МК включать ;-)

У меня никогда и не было схемы целиком. Так кусочками в Proteuse. Разводка плат правда сохранилась .
Надо восстанавливать.

ну вот типа так:

ГЫ.
изначально у меня трамплёр был выставлен в НОЛЬ градусов, т.е. МК получал сигнал с ДХ, когда случалась ВМТ и для того, чтобы иметь возможность выдавать сигнал на коммутатор за несколько градусов до ВМТ, сигнал задерживался до следующей ВМТ и выдавался перед ней. т.е. с точки зрения МК, опорный сигнал с ДХ к нему приходил за 180 градусов до ВМТ.
Из-за этого видимо возникали большие погрешности в отсчёте угла, особенно, когда двиг вращается не равномерно, например на пуске. Вследствие этого пуск был несколько затруднён.

Вчера передвинул начальный угол у трамплёра из НУЛЯ градусов в минус 60. (как в принципе советуют на сайте MPSZ). Вследствие чего видимо уменьшилась ошибка отсчёта задержек и пуск стал замечательным (примерно таким же как до всех переделок, мож даже чуть лучше)

Естественно лучше будет. Кроме того смотри сюда http://mpsz.ru/forum/showthread.php?t=102 - сия мера оказалась действенной.

Хм. интересная идея ловить 0 градусов на пуске по входу шторки. Надо обмозговать на выходных .

P.S.
а вообще, со зряплаты собираюсь шкив 60-2 с ДПКВ колхозить 8-)