Сверление двойное дает лучшую смазку.
Объем конечно зависит от диаметра: 78 на 82.4 = 1660, 78 на 82.8 = 1680...

На пиленгу не гнать, у меня пиленга ))

Говно - это их выжимной, сцепление - гуд, очень цепкое.
Пробег пока 40тык, все гуд.

Stels_dust
спасибо, второе ясно. думаю дешевле поддон переделать как у хонды.

Serg_x
это 82.8 - второй ремонтный размер или шо?

Stamel
Поддон - в поворотах спасет. Колено ничего не спасет, если в поддоне отливать будет, как бы там подвод не был реализован.
Serg_x
Только не двойное сверление, а косое сверление

двойное косое сверление

хочу напомнить - у тебя не турботаз. Я говорил что многие кто на турбе называли говном.

спустись с луны, пиленга максимально держит 25 кг, после чего шансы резко падают к нулю
уже больше года в россию её не возят, купить негде...если и есть старые у кого запасы, стоит она около 10 рублей

речь о керамике пиленговской))

если ты мне, то я в курсе

Atomic-DM
сергу...а вот выжимной у меня как раз работает и помирать пока не собирается!
точнее теперь он уже никогда не помрёт...

Я естественно не про керамику. Но тюнерам на заметку - 12я пиленга держит момента больше чем ВИС или ЛУК. В нете можно найти тест.
З.Ы. Простите я с трубки.

а тормоза все равно гамно...

Доброго времени суток, товарищи!
Помогите опознать распред; 8-ми клапанник маркировка ВАЗ 2110, еще есть цифра 17, на торце выбито 52

SashkinsКак вариант ММ 52, нормальный вариант на сток мотор, неплохое качество и ХХ

В продолжении своего вопроса 124низ vs приорониз.
Имеем колено 75,6, высокий блок, диаметр цилиндра 82
Ща на досуге посчитал через прогу кирилла, получилось 3 варианта:
1) приорониз+приоропрокладка
СЖ 10,26
RS 1,76
недоход поршня 0,6
2) 124 низ + обычная прокладка
СЖ 10,26
RS 1,6
недоход 0
3) 124 низ + приоропрокладка
СЖ 10,98
RS 1,6
недоход 0

Какой из этих вариантов предпочтительней? На счет третьего варианта очкую из-за СЖ. 95 нормального бенза в городе мало.

Вариант 1 рулит по любому. Только вопрос в валах потом.

мимо

+1
непрально посчитано

адских точно не будет, мне впринципе чтоб до 6500 крутилось нормально и хватит

скажите каков объем камеры в поршне у 124 и приоры, я только в этих цифрах вроде ошибся

КстатЕ, парни. Объясните мне убогому насчет валов и приоровских поршней. В чем отличие верхушку у поршня 124 и приоропоршня. Ведь наскока мне казалось 124 только для стоковых валов не втык (ито не всегода). А на валах с большими подъемами, есть между этими поршнями какая-то разница?

Ars Longa

ты ихрядом положи и все сразу поймешь

в приоропоршне циковки не глубокие. поэтому перекрытия большие не выставишь. а значит валы только довольно овощные можно поставить. подъемом до 10 мм

поддон переделать как у хонды
Добрый день. У самого хонда но в мотор не лазил. Что за поддон? хотябы на пальцах.
С ув. Сайгон.

Я фото выкладывал тут где-то.. В общих чертах - поддон сделан по типу тазового, но:
1) Его правая от водителя часть, где маслоприемник, сделана глубже, объемнее и квадратнее.
2) Его левая и правая части объединены не пологой горочкой, как у ТАЗа, а довольно резким переходом.
3) Левая от водителя часть поддона имеет мизерный объем, почти все масло находится в правой части, с маслоприемником.
4) Сверху поддон накрыт листом жести, что не дает маслу сваливать из поддона в поворотах через верх.

Как результат - не существует проблемы с отливами масла в поворотах, вот на ТАЗу проблема стоит остро, и как ее решать - ХЗ..

Я поставил поддон с ввареной шторкой противоотливной, но помогает это мало. На спринтах масленка горит половину трассы, гидрики тарабанят.

как результат - не существует проблемы с отливами масла в поворотах, вот на ТАЗу проблема стоит остро, и как ее решать - ХЗ..

Я поставил поддон с ввареной шторкой противоотливной, но помогает это мало. На спринтах масленка горит половину трассы, гидрики тарабанят. [/quote]
Вот вот. Понял. Спасибо. Тоже подумаю.Очень не хочеться мутить с сухим картером. Но если это необходимо - готов к труду и обороне.
С ув. Сайгон.

У меня пробег 172тыщи км. Дальше регулировки клапанов не лазил. А регулировка была следующая: произвел замеры, убедился в их допуске, обратно привентил клапанную крышку. Зазоров вне допуска никогда не было.
Компрессия во всех цилиндрах 13...13.5.