Эт у когой-то такой аппетит?

Электрик с меня не очень , от чего избавляться то? Помню давно еще проверял, вытаскивая каждый предохранитель - ничего не менялось. Или мне выкинуть магнитолу у которой подсветка не выключается, доводчики, сигналку и че там еще может жрать?

Как так?
Тут есть темы о том, как правильно подключить майфуну, чтоб она не "жрала"...
Сигналка... ну максимум 80 мА...


Имхо, чой-та таки не так мерял, ибо не могло такого быть, что б ничего не менялось.

Про бачинского
Вот такой вот он получился:




В процессе осмотра готового продукта обнаружилось, что в одном месте (в нижнем неудобном углу) имеется небольшой недокрас, но домазывать его во-первых нечем, а во-вторых нафиг не надо .

-Viewer-
Ну прям шедевр!
Если б на ВАЗе знали, что так может выглядеть то, что можно увидеть только из ямы...

Это только на фото суперски . А в жизни отчётливо виден чайнийский пуливер . И если б деталь была наружная и видимая, надо было жирнее поливать. Плюс поверхность под покраску подготовлена по принципу "лишь бы дыр не было", т.е. основная задача данной покраски - обработка против ржавления, есть мелкие соринки, штук 5 невычещенных "плевков" грунтовки и прочие некритичные дефекты. Покрас выполнен менее чем за час, без разматывания дополнительных прожекторов и прочей лишней малярной возни.

А в синий зачем покрасил?

-Viewer-
Супер
NAUexx
Ну вот так, если ночью зайти в гараж, то кажется что подсветка в салоне не выключена . Ну не придумали китайцы функцию в мафоне на выключения подсветки, и когда мафон типа "выключен" и показывает время, то ярко светится подсветка . Напруга менялась только на преде стеклоподъемников, на других, ничего не менялось . Без предохранителя стеклоподъемников, и отсоединеным мафоном, ЕМНИП было 0,16 кажется, меньше не получалось

1. Цвет примерно соответствует цвету машины.
2. Хотя правильнее всего красить в коричневый , в моём случае произведена некоторая доделка покрытия, значит коричневый цвет уже не столь актуален.

System
Чаще всего утечки напряжения - результат безграмотного колхоза. А самый типовой колхоз - магнитола и сигналка. Следовательно, если вдруг припечёт влезть в провода - начинай отсюда.
Наиболее распространённый косяк сигналок - какое нибудь блокировочное реле. При постановке на охрану реле включается - и жрёт электричество. Релюшек может быть и две - вторая блокирует цепь стартера или, у особенно продвинутых, проводок с ДПКВ.
Не следует забывать, что с большинством сигналок идут реле Saturn. В целом - относительно нормальные, однако благодаря такому реле я летом погрел движок до +112-и и как нибудь как будет время (или если раньше вылезет джекичан по "множественные пропуски во 2-м и 3-м цилиндрах" ) буду свинчивать голову и менять прокладку . То есть может где-то что-то не выключается.
На магнитолу можно подвесить кнопку, причём хитрым способом: чтоб в обычной жизни она выключалась от замка зажигания, а когда есть необходимость слушать с заглушенным мотором - с кнопки.

Да, при грамотной установке реле должно быть установлено наоборот - отключаться при постановке на охрану и не жрать электричество большую часть времени простоя - режим охраны.

-Viewer-
может оно и верно, магнитолу чрез замок зажиганию подключать?

вон на экскаваторах что видел, на катах (313, 324, 336), на хендай (170), на хитачи (200,240, 270) выключаешь зажигание и музыка отключается. радио там везде штатное.

у знакомого на пассате древнем так же. на новом пежо эксперт почти так же, там задержка выключения минут в 5, потом появляется надпись на приборке "включен режим энергосбержения" и все гаснет.

Через замок надо вешать не всю магнитолу, а только один её проводок, дающий сигнал разрешения включения. Силовое питание (и память) остаётся постоянно включенным, но не жрёт.

С точки зрения экономии электричества - да. Но с точки зрения использования - не особо. Допустим водила сидит в машине, а пассажир пошёл в магаз, получается либо не глушить мотор, либо глушить и включать зажигание (вместе с ним всякого дополнительного гамна понавключается), либо сидеть в тишине. Следовательно простейший и тупейший способ избежать этого, задублировать плюс от зажигания постоянным через кнопку, но через диодик (чтоб зажигание можно было выключить замком ). Едешь один - кнопку выкл, едешь с кем-то - вкл.
Допускаю, что есть и более толковые способы подключения, но этот - самый простой.

P.S. У меня всю жизнь были нормальные магнитолы, подключенные постоянно и никогда никаких проблем с "утечками" не было.

А если к этому проводку через диодик (катодом к проводку) подключить провод выхода магнитолы на питание антенны, то майфуна будет работать даже после выключения зажигантя и выключится полностью только после того, как её саму выключишь.

NAUexx

Gloom
Ну да, так правильней.
А то без второго диода антенный выход майфуны может "дымнуть".

-Viewer-
Ну электрик грамотный был,который сигу ставил с доводчиками и прочее . Да, у меня есть еще релюха дополнительная - старлайновское, радио-реле или как оно там правильно называется, блокирует бензонасос, шо оно там жрет не в курсе , т.к. стартер у меня иммо блокирует, решил на бензонасос его подключить. Я вообще не дружу с электрикой, как мафон подключен не в курсе , ни я его подключал,а бывший хозяин (ну или ему электрики). Но я догадываюсь, что как-то завязано на проводе габаритном походу, т.к. почему-то при включенных габаритах, но выключенном мафоне (ну в режиме часов), включается буфер,а почему тоже не в курсе . Надо короче ехать к электрику и чтоб тот посмотрел или переподключил как-то мафон. Я тоже думал подключить его через кнопку, но все никак руки не дойдут, да и не хочется, чтоб просто при выключенной кнопке, мафон вырубался и у него сбивались все настройки.

Однозначно надо .


Через кнопку надо подключать управляющий включением провод, тогда сбрасываться ничего не будет.

Про бачинского, 9/10 финала

Итак, установка произведена. Никаких заковыристых головняков не случилось, всё подошло штатно, ничего кгеативить не пришлось. Ну за исключением топливных шлангов, из которых пришлось накрутить завитушек .
Отдельно порадовал ДУТ. По каким-то странным обстоятельствам, вот этот датчик:

околоидеально подошёл для владимирской одноокошечной древней комбинашки. По БК значения выглядят так: на абсолютно пустом баке показывает 0. Залив 9,7 литров из канистры видим показания 9 л. Добавив ещё 10 - видим 20. Стрелка на приборке тоже ведёт себя относительно правильно. В ближайшее время проведём эксперимент с полным баком, посмотрим будет ли стрелка показывать полный вместо 2/3, как было до этого.
Манометр к рампе пока не подключал, но полагаю, что там 3,6. По работе двигателя особой разницы между 2,7 и предполагаемыми 3,6 за пройденные ~15 км заметить не удалось. Завтра глянем как будет холодный пуск да и во всяких прочих режимах. Если что-то будет не так, прошивка подкорректируется, авось с этим проблем нету.

Старый бак таки своё отслужил. И хотя моя лепнина ещё не отпала, нашлась ещё одна протечка, которой раньше не было. Тоже на стыке двух половинок. Исходя из этого, он отправится в путешествие без особых сожалений.
На новом баке стык дополнительно промазан пушсалом, на тот случай если в тоненькую щёлочку краска не пролезла, это гамно пролезет точно .
Ну и через пару тысяч надо будет извлечь насосий и собрать дерьмо, которое возле него соберётся.

Топливонастроечное
Покатался сегодня километров 50 в городском режиме и заметил два косячка:
1. Запуск тёплого (50-70) мотора ухудшился. Со старым насосом заводилось "с полоборота", а с новым надо секунды 1,5-2 крутить.
2. Пинок при добавлении газа на 1-й передаче усилился. До степени "можно отшибить затылок об подголовник".
Таким образом моск был вынут из глубин машины, принесён домой и перешит, затем поставлен обратно. Статика форсунок подкручена с 1,6537 до 1,9644 (по образу и подобию прошивок для 7-х январей).
С этими изменениями наезжено ещё километров 25 (тоже городских).
Косячок с заводкой пропал, с пинками - трудно сказать. Попутно изменились показания РХХ с 26-28 он слез до 24-26.

Что касается разгонно-динамических характеристик, то по жoпометру изменения во всех случаях заметить не получается. Надо, конечно, доехать до "быстрой дороги" и попробовать "растоптать до максимума", прошлый рекорд составил 5460 оборотов на 5-й. Следовательно, если движок будет "растаптываться" до этих же величин, то можно считать, что никаких дальнейших доделок не требуется. Ну за исключением упразднения РДТ с рампы, т.к. найти безрегуляторную рампу с 1,6 я уже отчаялся .

А нафига ты собрался от РДТ избавлятся?
Я чо-то пропустил? Куда-то выходил?

NAUexx
потому что бн от 1.6 со встроенным регулятором

NAUexx

Да да .

В принципе, путей у меня рассматривается два:
1) Вколхозить "традиционный" (с подключением ко впуску) БМВшный регулятор на 3,0.
2) Как сейчас: оставить на 3,6 в баке, убрав из под капота "всё лишнее".
П.1 в теории правильнее, но существует опасность попадания бенза во впуск и последующий гидроудар. Потому что хоть РДТ и породистый, но ему уже 22 года всё таки. П.2 такой опасности не несёт в принципе, но насколько правильно будет работать с ним впрыск - пока неясно. Так-то если разгон 0-100 будет на 0,01 с больше и будет пережор 100 г бенза - пофигу, лишь бы какое другое интересное не вылезло.

а если купить новый породистый РДТ?