Нет, разбились ниже запрошенной

Mitiok писал(а): Kirill111 писал(а): Нет, разбились ниже запрошенной

Напомни, вроде 1800 запрашивали? В футах запрашивали, не помню сколько. Помню что ниже разбились.

один не знает , другой не помнит

запрашивали 1800, разбились на 1500-1600

Вот я не понимаю, как определить смогли, что все системы самолета работали корректно, при этом найдя только речевой самописец.

Имхо, причина уже известна, но нам ее не скажут

На второй полёт им изменили ВВП, чтобы не мешать обычным рейсам. Вот предполагаемый маршрут

Он стал заметно короче. Из-за этого самолёт раньше начал снижение — ещё на круге или перед ним занял 6000 футов. Сразу за кругом он должен был повернуть и снизиться ещё. Но не повернул.
Вероятные причины:
1. Полёт приходился на час-пик, диспетчер был перегружен, как и радио канал. Чтобы сделать разворот и продолжить снижение, необходимо было запросить разрешение у диспетчера. Радио канал был занят, и ожидая его освобождения экипаж продолжил полёт прямо (жёлтый треугольник).
2. Гора была закрыта облаком, её не смогли обнаружить визуально.
3. У пилотов, скорее всего, были схемы для полётов по приборам, причём для очень ограниченой зоны вокруг аэропорта. На этих схемах нет рельефа местности, только разрешённые высоты в радиусе 25 морских миль. Полёт ниже этой высоты может быть разрешён диспетчером.
4. Автор проводил эксперемент, когда его знакомые пилоты летали по тому же маршруту в симуляторе. Все они обращали особое внимание на вулкан Геде высотой 9900 футов, и почти не замечали не такой величественный как сосед вулкан Салак высотой 7200 футов. Суперджет врезался в последний.
5. Во время первого полёта экипаж не видел Салак, т. к. при таком маршруте его закрывал нос самолёта.

То есть они как на кукурузнике летели!

так там же как тут говорили - надо крутилки какие-то крутить на высоте перехода..

А еще есть эшелон перехода, 130-й.

У пилотов, скорее всего, были схемы для полётов по приборам, причём для очень ограниченой зоны вокруг аэропорта. На этих схемах нет рельефа местности, только разрешённые высоты в радиусе 25 морских миль. Полёт ниже этой высоты может быть разрешён диспетчером.

4. Автор проводил эксперемент, когда его знакомые пилоты летали по тому же маршруту в симуляторе. Все они обращали особое внимание на вулкан Геде высотой 9900 футов, и почти не замечали не такой величественный как сосед вулкан Салак высотой 7200 футов. Суперджет врезался в последний.

5. Во время первого полёта экипаж не видел Салак, т. к. при таком маршруте его закрывал нос самолёта.

Надо крутить. И не только на высоте перехода. Вот, кстати, пользуюсь случаем и показываю как указывается высота перехода на схеме (обозначил красной стрелкой). Там она 11000 футов. А еще есть эшелон перехода, 130-й. Это когда снижаемся, при его пересечении ставим давление аэродрома посадки.

Это чё приблизительно 45 метров? На такой высоте что там крутить нужно?

Нет, это гораздо выше. Не путайте высоту в футах и номер эшелона. FL130 - 13000 футов.

плять, я вот удивляюсь... lol1

Если во всех -то я не понимаю -за что разработчики приборов деньги получают... Pardon -гнать их в шею!
Эта вся хрень давно должна быть автоматическая!

Написано TRL.

То есть при снижении выставляем по FL, а при наборе по TA?

И меня роботом еще заменить, для всеобщего удовольствия. А что? Не пьет за штурвалом, не устает, считает изумительно, давления выставляет. Может к этому и придем. Самолеты сами летают, машины сами ездют и ПДД не нарушают, ДТП и катастроф нет, красота.