Почти все сразу сбивают вкл вентилятора на 101-97.
105-хорошая задумка, но железо пока не готово к такому Евро !

Может я что то непонимаю, но 89-95 это температура максимального открытия термостата? Следовательно дальше что то мешает машине нагреться до нормальных 100градусов? Вот и сделали температуру включения 105

если бы сделали температуру открытия 100 градусов, летом получаеться вентилятор включался почти постоянно, а так термостат открыт и охлаждается встречным потоком

Полное открытие термостата происходит при 102 гр.
Температура включения вентилятора зависит только от ЭБУ. Обычно от 110 до 105

(только не ЭБУ ,а программы)

А чего не понял - так нах в заводской прошивке мозгов ставить 105 при настройке термостата на 89-95? Выходит, если по трассе едешь или зимой по городу без часовых пробок, то двигатель работает в режиме недогрева? Насколько помню, минимальный износ поршневой группы при температуре стенок цилиндра 100-110, что соответствует температуре охлаждающей жидкости 85-95 или я отстал от жизни?

Может я что то непонимаю, но 89-95 это температура максимального открытия термостата? Следовательно дальше что то мешает машине нагреться до нормальных 100градусов? Вот и сделали температуру включения 105, те двигатель и работает в районе 100 градусов, а зимой да недогревает, особенно этой зимой было заметно.

А термостат потому и называется ТЕРМОСТАТ, что должен обеспечивать стабильную температуру, а не недогрев. Так почему же все-таки вентилятор включается на 105?

Неужели Вы думаете, что нельзя рассчитать и сконстрруировать систему охлаждения, которая могла бы держать стабильную (+_ 1) температуру в районе 95?

ЭБУ начинает подавать максимально обедненную смесь (а следовательно работает наиболее экономично) при 97-102гр.