Заехал на сход развал, мастер посмотрел и говорит- сперва надо менять сайлентблоки. Действительно, в одном рычаге видно, что резина оторвалась от металла. Эти в рычагах поменяю без вопросов. А вот как определить что надо менять сайлентбоки которые в балке? И вообще сколько они живут? Далее мастер покачал вывешенные колеса и говорит, что они сильно болтаются, типа надо разбирать, смотреть опоры и аммо, смотреть где люфт. Но опоры и аммо я менял весной, пробег мизерный,не представляю что с ними могло случиться. И вообще такой метод диагонстики-качать вывешенное колесо позволяет дефектовать аммотризатор? Сам я пробовал на стоячей машине качать ее держа палец на штоке аммо, очень небольшое шевеление есть, практичеки на уровне ощущений, толком и не понять.
Кто что скажет?

Нет, так дефектовать амортизатор нельзя! ИМХО, люфт при качании колеса, "прощупываемый" на вывешенной машине, может говорить ТОЛЬКО об износе либо шаровых опор, либо подшипников ступиц. Люфт в опоре стойки прощупывается у стоящей на колесах машины между чашкой опоры и ее корпусом. Маленький люфт "на уровне ощущений", ИМХО, вполне допустим.
Амортизатор дефектуется по следующим признакам:
1. Потеки масла на корпусе.
2. Потеря эффективности гашения колебаний (проверяется вручную, но вообще не заметить этого нельзя).
3. Стук при езде (не путать со стуком на ходе отбоя - конструктивной особенностью десяток).
Сайлент блоки в рычагах ходят (сужу по своему опыту) 40 - 60 тыс. км. Сайлент блоки в балке, ИМХО, неопределенно долговечны.