На этой неделе исполняется год после перехода АвтоВАЗа под контроль ФГУП "Рособоронэкспорт". Однако схема управления заводом была определена лишь несколько дней назад (см. Ъ от 15 декабря). О том, что новый менеджмент АвтоВАЗа считает своим основным достижением за год и как теперь будет работать предприятие, Ъ рассказал новый президент управляющей компании группы АвтоВАЗ, экс-председатель совета директоров завода ВЛАДИМИР АРТЯКОВ.
? Прошел год после того, как менеджеры ФГУП "Рособоронэкспорт" пришли на АвтоВАЗ. Как вы оцениваете его итоги? Что получилось, что нет?
? Всегда хочется сделать больше, однако обстоятельства нередко вносят свои коррективы. По прошествии года мы полностью разобрались с тем, как реструктурировать действующее производство АвтоВАЗа и сократить издержки, сделав это, что немаловажно, без ущерба для социальной сферы Тольятти. Кроме того, мы определили партнера в разработке автомобиля класса С ? им стала канадская Magna. Однако полный и детальный стратегический план дальнейшего развития АвтоВАЗа пока не утвержден. Впрочем, тот факт, что совет директоров завода возглавил лично Сергей Викторович Чемезов, а я стал главой управляющей компании, говорит о том, что мы в полной мере готовы взять на себя ответственность за дальнейшую судьбу предприятия.
? АвтоВАЗу потребовалось полгода, чтобы утвердить нынешнюю конфигурацию управления. С одной стороны, разделение полномочий между главой управляющей компании и главой совета директоров ОАО полностью отвечает современной корпоративной практике. С другой стороны, и глава управляющей компании, и глава совета директоров, и даже его заместитель имеют право действовать от лица ОАО без доверенности, т. е. наделены полномочиями гендиректора. Нет ли в этом противоречия?
? В соответствии со структурой управления первым лицом на АвтоВАЗе будет президент управляющей компании. Положения устава ОАО, о котором вы говорите, дают возможность оперативно принимать решение в случае моего отсутствия. Так что противоречия нет.
? Почему главой управляющей компании так и не стал гендиректор КамАЗа Сергей Когогин? Он сам отказался от этого предложения или на АвтоВАЗе посчитали, что создание единой управляющей компании для двух заводов нецелесообразно?
? Речи о создании единой управляющей компании для АвтоВАЗа и КамАЗа никто никогда не вел. Не исключаю, что в перспективе мы обсудим этот вопрос, пока же необходимости в этом нет. Комментировать решение Сергея Анатольевича мне сложно. Возможно, он посчитал, что ему интереснее работать на КамАЗе.
? Чем теперь будет заниматься Максим Нагайцев, который до вашего назначения исполнял обязанности гендиректора АвтоВАЗа?
? Максим Нагайцев будет руководить исключительно проектом с Magna.
? То есть заниматься действующим производством он не будет?
? Нет. За это будет отвечать другой менеджер, и к концу года мы определимся с его кандидатурой.
? Вернемся к итогам года. Каковы будут финансовые показатели завода в этом году? По итогам прошлого года чистая прибыль завода упала в четыре раза, причем основной объем падения пришелся на четвертый квартал, когда на заводе менялось управление.
? Точных прогнозов пока дать не могу, но отмечу, что по итогам 2006 года финансовые показатели завода будут значительно лучше. В частности, мы ожидаем двукратное увеличение чистой прибыли по РСБУ. При этом выручка незначительно превысит прошлогодние показатели, то есть рост чистой прибыли произойдет в основном за счет сокращения производственных издержек.
? АвтоВАЗ определил Magna основным партнером в разработке автомобиля класса С. К 2009 году вы построите первую очередь нового автозавода мощностью 220-240 тыс. машин, стоимостью $800 млн. Как партнеры будут инвестировать в проект?
? В строительство первой очереди завода АвтоВАЗ и Magna инвестируют поровну. Владеть автосборочным предприятием мы также будем 50% на 50%, соответственно долям инвестирования. При этом АвтоВАЗ будет управлять одним блоком производств нового автозавода, в частности, сваркой, сборкой автомобилей, а Magna ? штамповкой и окраской кузова. Я не исключаю, что в перспективе, на этапе строительства второй очереди, у завода могут появиться новые партнеры или совладельцы. Однако сейчас никаких переговоров на эту тему нет.
? Правильно ли я понимаю, что АвтоВАЗ окончательно отказался от идеи использования средств инвестфонда для строительства нового завода?
? Нет, мы еще не отказались от этой идеи. Источники финансирования проекта будут утверждены в феврале вместе с бизнес-планом строительства первой очереди нового завода.
? Кто будет делать двигатель для нового автомобиля класса С?
? Скорее всего, мы будем комплектовать эту машину собственным двигателем (АвтоВАЗ совместно с австрийской AVL и американской Federal Mogul разработал новый двигатель стандарта "Евро-4" на базе производимого ВАЗ-2112.?Ъ). Видимо, Magna привлечет Porsche в качестве субподрядчика для его доработки. Однако не исключено, что будем импортировать двигатель для новой машины из-за рубежа или организуем его промсборку в Тольятти (недавно АвтоВАЗ получил право импортировать автокомпоненты в режиме промсборки.?Ъ). В качестве потенциальных поставщиков двигателей мы рассматриваем ряд корейских производителей, бразильский завод Tritec (принадлежит BMW и DaimlerChrysler.?Ъ), Peugeot и Renault. Двигательный вопрос окончательно не проработан. До запуска производства на заводе с Magna у нас два года, так что мы успеем его решить.
? Что будет с действующим производством АвтоВАЗа?
? Его развитие в первую очередь будет заключаться в расширении производства новых моделей ? Lada Kalina и Lada Priora. В 2007 году мы планируем выпустить около 120 тыс. Kalina (по итогам этого года будет сделано около 75 тыс. автомобилей.?Ъ), а в 2008 году надеемся вывести конвейер Kalina на полную мощность в 220 тыс. автомобилей. Priora в 2007 году будет сделано 80 тыс. "Классику" с конвейера снимать пока не будем, поскольку до момента запуска проекта с Magna нам надо всеми возможными средствами удерживать рынок.
? Как вы собираетесь удерживать рынок, если рубль продолжает укрепляться, а цены на Lada ? расти?
? Совет директоров принял решение не допустить роста цен по итогам следующего года на 2%, при том что в этом году он составил 6%. Это непростая задача, мы будем проводить жесткое сокращение издержек, внедрять систему бережливого производства. У нас есть ряд предложений от инжиниринговых и консалтинговых компаний по сокращению издержек, выведению выпуска компонентов в отдельные юридические лица и реструктуризации производства. В целом мы планируем сократить издержки на 30%. Это работа рассчитана на три года, в следующем году мы намерены снизить издержки на 10%. Кроме того, мы планируем удерживать рынок за счет развития СП с "GM-АвтоВАЗом", а также за счет возможного создания СП с Renault. Мы намерены расширить производство на "GM-АвтоВАЗе" до 120 тыс. машин. С 2007 года начнем выпуск рестайлинговой версии Chevy-Niva, выйдем на объем 53 тыс. автомобилей. Кроме того, в феврале будет принято решение о постановке на производство новых моделей GM на CП. Вполне возможно, что это будет Opel Astra, объемы пока назвать не могу.
? А какое СП возможно с Renault? Раньше речь шла о сборке модели Renault Logan в цеху Kalina. Имеется в виду этот проект?
? Вряд ли мы сможем предложить Renault этот цех, поскольку приняли решение наращивать объем выпуска Kalina. Теперь мы думаем над тем, чтобы организовать сборку моделей Renault в одном из цехов АвтоВАЗа. Скажем, в цеху по сборке "Нивы". Мощность такого СП могла бы составить 150 тыс. машин, оно по аналогии с GM-АвтоВАЗом могло бы собирать как модели Renault, так и модели Lada.
? А выпуск "Нивы" будет прекращен?
? Нет, часть сборки этой модели можно было бы передать на "GM-АвтоВАЗ" или на "ИжАвто". Мы еще ведем переговоры об использовании мощностей этого предприятия. Впрочем, вполне возможно, что для переноса части производства на "ИжАвто" нам и не потребуется покупка завода.
? Каких вложений может потребовать СП c Renault?
? Пока не могу этого сказать.
? Даже если проект будет одобрен, вам потребуется время на его запуск. Как вы собираетесь удерживать рынок, пока еще одно СП не будет запущено?
? Не думаю, что нам потребуется больше года на запуск проекта Renault, то есть с 2008 года мы могли бы начать производство. Понятно, что хотелось бы сделать это быстрее, но решение зависит от французских партнеров.
? Но насколько интересен этот проект для Renault? Они ведь претендовали на контрольный пакет АвтоВАЗа и на роль "старшего партнера" в разработке платформы класса С. Теперь же этим партнером выбрана Magna.
? Согласен, что мы несколько разошлись с Renault во взглядах на возможное партнерство. Но другого варианта сотрудничества на данном этапе АвтоВАЗ предложить не может. В конце декабря ? начале января специалисты концерна приедут на АвтоВАЗ, и мы ознакомим их с нашими новыми планами. К февралю Renault должен определиться со стратегией своего развития в России, поэтому думаю, что к этому времени какое-то решение будет принято.
? Власти Москвы уже официально заявляют о том, что будут докупать территорию АЗЛК для удвоения мощностей подконтрольного Renault СП "Автофрамоса". Есть ли смысл Renault начинать проект с АвтоВАЗом, если у него уже есть действующая площадка в Москва и будет территория для расширения производства?
? Действительно, Renault стоит перед выбором. Но я полагаю, что мы можем предложить им более выгодные условия для партнерства. В Тольятти производственные затраты концерна на рабочую силу, энергоносители и прочие издержки будут гораздо ниже, нежели в Москве.
? Ранее вы обсуждали также строительство двигательного завода с Renault. Ведете ли вы переговоры на эту тему?
? Сейчас не ведем. Мы обсуждали создание двигательного производства в свете возможной сборки модели Logan в цеху Kalina.
? Но партнер по автомобилю класса С у вас уже есть. Класс В у вас будет представлен собственными моделями ? Kalina, Priora. Зачем вообще вам партнерство с Renault?
? Повторю, что для нас важно удерживать рынок до того момента, пока мы не запустим проект с Magna. В этой связи важно максимально загрузить мощности АвтоВАЗа сборкой качественных и недорогих автомобилей.
? Можете ли вы оценить, какова доля АвтоВАЗа на российском рынке сейчас и как она изменится к концу 2009 года?
? Могу лишь отметить, что на следующий год мы поставили для себя целью не допустить падения объема выпуска автомобилей. Оптимистичный сценарий состоит в том, чтобы рост производства составил около 10%. Мы будем держать сбыт на внутреннем рынке на уровне нынешних 720 тыс. автомобилей.
? Будет ли как-либо меняться структура сбыта АвтоВАЗа? Как вы намерены взаимодействовать с дилерами?
? Мы создадим для них максимально комфортные условия работы. К примеру, договоримся с банками о снижении процентных ставок по кредитам для дилеров под наши обязательства.
? То есть предоплату для дилеров и вексельную схему вы отменять не будете?
? Предоплату отменять не будем. А схемы расчеты с векселями и аккредитивами дилерам не менее удобны, чем АвтоВАЗу. Процентные ставки по векселям ниже, чем по банковским кредитам, поэтому вексельная схема помогает удержаться на плаву дилерам с ограниченными финансовыми возможностями.
? Намерены ли вы в целом как-либо реформировать систему сбыта?
? Ее реформа фактически уже состоялась. Как вы знаете, отныне за сбыт отвечает специально созданный торговый дом, который базируется в Москве. Мы также сделали распределение квот более прозрачным. Это был первый этап реформы. Теперь мы будем проводить глобальное маркетинговое исследование рынка и перераспределять квоты среди своих дилеров. К примеру, модель Kalina стала менее востребована в Москве и более продаваема в регионах, поэтому квоты и их структура будут все время меняться вслед за изменениями рынка. В этой ситуации на первое место выходит профессиональный маркетинг.
? Где вы найдете маркетологов, способных продавать автомобили Lada в условиях роста цен и зарождающейся сборкой иномарок в России? Кто будет руководить этой работой?
? Этот человек уже назначен ? Алексей Криворучко, который сейчас возглавляет сбытовой блок на АвтоВАЗе, а в ближайшее время перейдет на работу в торговый дом.
? Но ведь он работал в "Рособоронэкспорте" и был связан с оборонной промышленностью. Насколько он способен продавать автомобили?
? Мы уверены, что наши специалисты способны выполнить эту задачу.

Взято ЗДЕСЬ

ИМХО агония...

да пипец....
насчет агонии -в точку!
мне просто интересно...само сдохнет?
или все таки покачевряжеться?
ps. бесит даже не тупизм....бесит нежелание делать что либо с помощью головы! все блин головкой пользуються нехорошие люди мля.

И само сдохнет, и немало людей угробить успеет.

При этом АвтоВАЗ будет управлять одним блоком производств нового автозавода, в частности, сваркой, сборкой автомобилей, а Magna ? штамповкой и окраской кузова.

Самая главная фраза, качество ВАЗ, а остальное Magna

ЛЕВЫЙ РУЛЬ-ПОД ЗАПРЕТ ! ВСЕ НА АКЦИЮ ПРОТЕСТА !

ps Статью прочитал с интересом, изложено достаточно позитивно.

Самое главное - они понимают, что радикально ничего изменить нельзя.

Т.е.:
*необходимо В РАЗЫ поднять зряплату - работяги и ИТР тады в цехах землю рыть будут и качество будет как у оборонных изделий. Да вот незадача - за счет чего? Поднять цены на продукцию - коллапс продаж обеспечен... Снизить долю откатов и воровства - большие люди в Тольятти и их покровители в Первопрестольной точно этого не поймут и сами прикроют лавочку с физическим снятием голов с некоторых...

*необходимо наладить в массовом производстве принципы штучного производства как в оборонке с тройным контролем качетсва:
1.при поставке з/части на завод
2.при завершении каждой технологической операции
3.выходной контроль.
Причем это все должно быть не выборочным, а 100%-ным. Опять же - а за счет чего? Себестоимость-то вырастет! Да и массовый поставщик ниасилит принципы штучного производства изделий ВПК.

Есть другой путь: японцы строят гибкие роботизированные линии (которым похрену чего клепать - чертежи-то электронные... Залил другие и вперед... А то Сборщик тут пЕсал про то, что имеющееся и закупленное оборудование не может изготавливать что-то (боюсь наврать, но по-моему, рЭчь шла об дрыгателях). Или про чрезмерную тягомотность замены хомутов (Ё, мировой производитель давно бы сдох при таких отговорках)) без участия такого количества людей в цикле производства. Нет человеческого фактора -есть качество исполнения, заложенное в программе робота...
Но! Завод-то градообразующий! Любые поползновения на изменения чего-то вызовут крик о продаже Родины, посягательстве на простых работяг и т.д.... Ведь правда, так и есть все это..

К чему это я все? Да к тому, что себестоимость будет всегда чрезмерной, нагрузка на бюджет завода - тоже чрезмерной. Не будет на ВАЗе производиться дешевая, качественная, для нас, любимых, сделанная ПРОДУКЦЫЙА...

Вот... Пока качается бабло - завод жив, с баблом станет хреново - сдохнет ВАЗ... И из бюджета опять польются миллиарды на закупку чего-то, освоение того-то и внедрение этого...

А нам с вам, как гражданам Гондураса - большой болт в моторном масле... Ибо мы для них - источник бабла... холопы, тык-скыть...

Короче - все они {censored by author}. Или для политкорректности - нехорошие люди. Редиски...

Отвечу за Сборщика, так как немного понимаю в мех. обработке металлов. Эти "гибкие" роботизированные линии только так красиво называются. Все равно они несут в себе кучу ограничений по габаритам, скоростям обработки, материалам заготовок. Т.е. гибкость, но в определенных пределах. Теперь о пределах. Чем они шире, тем дороже оборудование. У нас такого оборудования нет. Мы применяем специализированные (читай - штучные) станки для массового производства конкретных деталей. С гибкостью здесь - вообще никак.

угу и гоните одну и ту же модель 20 лет подряд

ясно что на станке для расточки ГБЦ турбину для самолета не выточить, и что специализированный станок сильно дешевле при массовом однотипном производстве.

проблема в том что иностранцы тоже знают про то что "оптом дешевле" но себе универсальные станки тоже не от хорошей жизни покупают - конкуренция, у них нельзя производить один и тот же аппарат и быть на плаву.

беда в том что ВАЗ закупая высокоспециализированные станки сам себя вгоняет в рамки "будем производить много абсолютно однотипного - схавают как хавали много лет, а не будут брать будем требовать отключить газ"

Ну вот видите, сразу возникает вопрос - а куда смотрит голова (или головы), зная об этом? Заранее столбятся будушие закупки линий, с которых мона откаты взять???

Вот и вывод напрашивается - руководству нафиг ничего не надо... ну а раз не надо - пусть так и будет.... спрос будет объективно снижаться, что для такого большого предприятия смерти подобно....

Байка - Форду как-то доложили, что продукция слабо продается, конкуренты обходят. А рентабельность и так на пределе.
Форд принимает решение - снизить цены. И это решение срабатывает - ПО БОЛЕЕ НИЗКОЙ ЦЕНЕ ПРОДУКЦИЯ ФОРДА ПОШЛА КАК ГОРЯЧИЕ ПИРОЖКИ. И ПРИ ПОВЫСИВШЕМЧСЯ ОБОРОТЕ СНИЗИЛИСЬ ИЗДЕРЖКИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ СТАЛА ПУЩЕ ПРЕЖНЕГО.

Что-то мне подсказывает, что голова ВАЗа это знает.

:-D

у меня просто нет слов.

Сказка про белого бычка...

Я уже говорил что смерть АВТОВАЗА - удар по престижу страны, подрыв (да-да именно) экономики ведь куча поставщиков останется неудел.
НО с другой стороны то что ВАЗ сейчас творит..ну ни в какие ворота уже епт.

Стоимость 10к баксов уже на машинку.
При неизменном "качестве".

ИМХО ВАЗ надо перепрофилировать под выпуск нормальных ино, а нынешних снабженцев/топманагеров посадить как "вредителей". Ибо кроме как злого умысла иного ответа почему ВАЗ до сих пор выпускает устаревшие и морально и технически модели я не вижу.
Взять ту же калину, уже при выходе она устарела (где как минимум штатно абс?, подушки безопасности?)вкрячили ЭУР это да :-D , но ИМХО на машине такого класса Эур нафиг не нужен, тот же АБС и подушки добавили бы Намного бОльшую безопасность.

З.Ы. Эх...Если на Приоре не будет штатно АБС, подушек безопасности... я почемуто не удивлюсь :-D

умер максим, ну и *** с ним... 8-)

Вчера ( 18 декабря 2006 года) на главном конвейере ВАЗа был собран 24 000 000 автомобиль. Новое руководство ВАЗа , к сожалению, отменило старую традицию отмечать каждый "миллионник", так как 20 июля уже с помпой отметило 25 000 000 автомобиль , подогнав "считалку" с помощью сборочных комплектов. Странно, что 25 миллионов отпраздновали, а теперь мы начали снова готовиться к 25 -ти миллионному автомобилю., который сойдет с гл.конвейера через полтора года( если менеджеры "РОСшелупеньЭКСПОРТ" не развалят наш завод окончательно).
С уважением! Ю.К.Целиков.

Да закрывать надо эту лавочку и не медленно!!! Чего тянуть то?
На что надеятся то? Опять уши в лапше купать?

На территории завода, надо сделать фабрику грез и снимать ДОКУМЕНТАЛЬНО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ФИЛЬМЫ!!!

Кто за?

.

На позновательных фильмах не разбогатеешь! Даешь проект ДОМ-3 с элементами п&@#о в цехах ВАЗа!
Устанавливаются кругом скрытые камеры, запускается с человек пятсот тинейджеров, по 250 каждого пола, закутывается все колючкой под током, еда сбрасывается раз в неделю с вертолета и все это снимается пока не останется пара победителей! :-D

ИМХО ВАЗ разделится на пяток секций. И о промсборке договорились и партнеров ищут. Социалка останется в старых цехах, где классику собирают. Уберут от туда последние станки и все будут собирать в ручную (вам тут не япония!) из отходов основных линий и отбракованных на второй сорт запчастей! А новые линии с новыми хозяевами будут клепать по сотке тысяч разных СП машинок!
8-)

Откаты и воровство есть тогда, когда есть излишки денег, которые можно спиздить.

Убрав, опять же, пошлины на б/у, можно заставить этих "эффективных менеджеров по перераспределению фин.потоков" шевелиться и что-то улучшать, т.к. они побоятся потерять кормушку. (оборудование ВАЗа и сам ВАЗ после остановки конвейера будет стоить... Да нихуя он не будет стоить).

дальше не надо :-D

Этого вполне достаточно будет. Только чтоб трансляцЫя на всю страну в прайм-тайм .

Вот вы все шутите, что надо дом3 сымать, а лошать ходит по форумам и читая это радуется, " и-го-го да и-го-го всем нужно мое го... " :ooo:

.

Atrox
Да вот ни срать нам на эту лошадь... Мелким калом...

Я вот ТВ не смотрю года так с 2000-го - и нормально.

Зря ты так думаешь...управленцы временщики никогда не будут шевелиться, их цель сиюминутная выгодна и никаких стратегий на будущее. Главное хапнуть сегодня, а завтра будь как будет. Кормушек по стране у нас полно кроме ВАЗа. После остановки ВАЗа они на оборудовании тоже неплохо заработают и перекинутся на новую кормушку. Кто следующий на очереди?

Москвичи залечили до смерти АЗЛК, поехали в провинцию учить, как лечить!
РОЭ приехали на ВАЗ, когда реально возникла угроза захвата со стороны группы "СОК". Что они дальше делать будут - они сами не знают. Прикупили несколько металлургических заводов в тот момент, когда те чуть не ушли иностранцам. Получается, что Путин посылает РОЭ туда, где "добро" уходит "налево".

Самое интересное, что СОК при всей своей криминальной "кредитной истории" реально заинтересован в производстве. Многие ли знают, что на ИЖмаш они закупили линию для производства кузовов точно такую, которая стоит у Даймлера-Крайслера?

Другой вопрос как ее эксплуатировали и какого КАКчества на ней выпускалась кузовщина Оды... Царствие ей небесное...