А санянг он во первых дороже, во вторых если рассматривать акшион, то он настолько страшен, что имхо в сумерках малолетних детей до икоты от одного его вида можно довести.

А уж по нему картина аховая,в прошлом году 1723 автомобиля,что будет в этом не знаю,вот Вам цена-качество..

Мерседесовская родом из 80х..Кстати ,предприятие принадлежит китайцам,где и находиться основное производство.

История автомобилей SsangYong:
Компания была основана в 1954 году, и с того времени на протяжении уже пяти десятилетий выпускает автомобили. Свою деятельность компания начала с выпуска коммерческих автомобилей, таких, как грузовики, автобусы и машины специального назначения ? мешалки и пожарные автомобили.

В 1986 году SsangYong Group приобрела Keohwa Motors, которая специализировалось в производстве внедорожников марки Korano, и производила крупные инвестиции в автомобильную промышленность. В 1988 году был разработан компактный, относящийся к семье Korano, спортивный автомобиль с четырьмя ведущими колёсами, и это был первый спортивный автомобиль, выпущенный в Корее, который явился началом эры спортивных автомобилей. Именно тогда компания стала известной, благодаря своей восприимчивости к новому, стремлению быть лидером в этой области, а также большим усилиям в повышении качества в сфере производства спортивных автомобилей в Корее. С этого момента и до сегодняшнего дня компания заслуженно считается лидером среди производителей корейских полноприводных автомобилей. Постоянные разработки в области автомобилестроения, внедрение инноваций, а также неизменно высокое качество сделали SsangYong самой престижной корейской маркой.

В начале последнего десятилетия XX века Mercedes-Benz AG сделал капитальные инвестиции в SsangYong Moto, в целях учреждения стратегического альянса по сотрудничеству в области технологий, управления и продаж. В результате такого технического сотрудничества были разработаны легковые грузовые автомобили ('91), дизельные двигатели ('93), роскошные пассажирские машины ('93), и бензиновые двигатели ('93). Благодаря новейшим достижениям в области технологий и управления и каналам распространения, вышедшими за границы этого альянса, SsangYong Motor приобрела технологическую компетенцию в дальнейшем развитии автомобилей с применением самых современных технологий и в завоевании мировых рынков.

В 1993 году SsangYong Motor приступила к выпуску Musso, спортивного автомобиля с уникальным дизайном, отличающимся исключительными качествами. В 1994 году начал работу моторный завод в городе Changwon, на котором компания сама будет производить двигатели. В 1995 году, после трёх лет сотрудничества и творческой работы с Mercedes-Benz, SsangYong Motor стала производить Istana (известного как MB100), лёгкий грузовой автомобиль. В следующем году началось производство ещё одной машины: мощной и отличающейся многими технологическими преимуществами New Korando.

В 1997 году, начав выпуск роскошных пассажирских автомобилей, SsangYong Motor стала господствовать в трёх главных секторах автомобильной промышленности двумя своими пассажирским, спортивными автомобилями и транспортом для отдыха.

В конце 1997 года на эту компанию, как и на все остальные корейские компании, повлиял острый экономический кризис, который оказал влияние на экономику всех стран Азии, в результате чего в 1998 году предприятие было присоединено к группе Daewoo. По прошествии кризиса в 2000 году оно было вновь отделено от группы Daewoo, и продолжало свою деятельность в качестве независимого предприятия автомобильной промышленности.

С этого времени SsangYong Motor начала программы внутренней перестройки и инициировала новую кампанию в области управления, в ходе которой основное внимание уделялось дизайну, исследованиям и развитию, а также воссозданию маркетинговой сети и программ гарантийного обслуживания.

Приложенные усилия дали результат. С началом выпуска Rexton в 2001 году, его современный дизайн прекрасно сочетался с технологическими достоинствами этого автомобиля, и это был глоток свежего воздуха на корейском рынке спортивных автомобилей. В конце 2003 года компания приступила к выпуску роскошного пассажирского седана 'New Chairman', и 'New Rexton', в котором был установлен обычный дизельный двигатель 2.7L. В 2004 году на рынок был представлен инновационный многофункциональный автомобиль Rodius/Stavic.

Я по-моему ни разу ничего о своем выборе не говорил, купил и купил, фиг бы с ним.
Я говорю о том, что ФФ2 есть АЛЬТЕРНАТИВЫ, коих тут было перечисленно предостаточно...

..Альтернативы есть безусловно, но глупо в обычном С классе говорить, что какая-то машина за примерно такие же деньги - более индивидуальна...

"Имхо" вообще то пишется в таком случае..я по-крайней мере свое мнение не навязываю и не говорю категорично.

Ну вот опять тоже самое...мне не о чем тут разговаривать...

А вообще прихожу к выводу,пока не купишь Кайон или Q7 там,так и будем тут мусолить про какие то продажи,статистики....

ну тут вроде был чувак на Инфинити FX35,типа аватор у него был чечен какой то,наверное уже на Q7 подкалымил

ну тут вроде был чувак на Инфинити FX35,типа аватор у него был чечен какой

А зачем объяснять, по-моему мы все свой выбор сделали и каждый готов его с пеной у рта отстаивать.

я конечно тему не просек с его аватарой и инфинити, но это император бывший, ездил на хундае матриксе

о да, это так Если б у меня был Q7 - меня б тут не было

Таурег как и FX35 это все же далеко не Q7

Наблюдатель
Вернемся пожалуй к теме, что у нас там за 650?
Посмотрел вчера прайс на тушкан, в коже автомат 2.0 за 853 и 857 (две комплектации но не увидел различий) и автомат 2.7 за 900.

Из дешевых комплектаций более менее за 700 передний привод на ручке, так и не понял есть там пластиковый обвес или нет, потому как накладки какие-то на кузов идут как опция. Ну и полный привод на 65 штук дороже. Вот какие интересно недостаки тушкана на переднем приводе? Если в говны лезть не надо зимой могут быть проблемы?

А санянг он во первых дороже, во вторых если рассматривать акшион, то он настолько страшен, что имхо в сумерках малолетних детей до икоты от одного его вида можно довести.

Ну вот опять тоже самое...мне не о чем тут разговаривать...

что Фокус дороже Лачи, а продаётся почему то лучше

По переднему приводу Тушкана не скажу нет опыта.Комплектации все-таки различаются ,наверное ,кожанным салоном или комбинированным.

это говорит только о том, что у нас люди до сих пор привыкли верить телеящику, рекламе и прочей фигне, чем научиться

Роман-НН писал(а):
Den-Denver писал(а):
Таурег как и FX35 это все же далеко не Q7

однако вполне достаточно...

Неа,не достаточно.Купишь FX буш начинать смотреть и на Q7,Гелик какой нить,и Порш кайон,а вот и БМВ Х6 и т.д.Только купив одну их этих авто можно немного успокаиться,так как при сравнении,бушь понимать,что другие авто это те же яйца только в профиль ну это по рассуждению моего бати говорю,который хотел было менять 3 летний Гелик,но посмотрел,что толком то ничего и нету,тем более дорогиее машины дешевеют очень быстро.... в итоге оставил его,просто затюнинговал от Брабуса

Комбинированный салон от 845, кожаный с 2.0 - 853, с 2.7 - 914.
Жаль по переднеприводному нет опыта, единственное что пугает если такой бобик сядет где то уже видимо только трактор поможет.