низ 1,5/голова 16v...блок сток - 194,8 мм (сток)

если на 71 колене поставить шатуны 129мм, при такой конфе получается компрессионая высота поршня 29,9 (поправьте если что-то не правильно подсчитал) я думаю поршня под такую конфу можно будет найти... знач. rs=1,81 чуток выше оптиума но не на много.

вопрос в след: как ощущается в поведении машины такое изменение характ. мотора, либо полка момента меняется...
вот если рассмотреть два варианта со стоком 121мм и с 129мм шатунами...

Один тока вопрос: а зачем??? У стгока итак идеальное РС=1.7, а тут непонятный колхоз с непонятными поршнями (кстати не 29.9, а 30.3 мм поршня, а РС не 1.81, а 1.82, если уж быть точным).

Kirill111
Если в костмас крутить - есть резон...

Ты до 10 крутить собрался? или до 12?

дело не в точности и не в колхозе просто вот интересно как измениться вообще характеристика мотора изменяю длину шатуна...

всё привел в пример потому как очень интересно...как отображается в характеристиках мотора: увеличение и уменьшение значения рс... потому как 1,75 это не точная цифра просто хонда (помоему) построела мотор такой и он был как им поазалось лучшим поэтому они и сказали что на рс=1,75 у мотора лучшие характеристики... и не в какой литературе (помоему) в моторостроении ни указано правило что рс должно быть=1,75 или что-то типа что это какой то рубеж...

да я не себе ставить то собрался... у меня низ на 74,8 и 121 шатуне и все гуд...

просто стало интересно... т.е. Вывод получается: чем длинее шатун тем крутильнее двигатель??? а чем это обосновано? если представить то короткий шатун легче раскрутить чем длинный...
хорошо если 121 шатун не раскуртиться до 10тыков? или медленнее чем 129???

угу 30,3) а как же не доход поршня??? в стоке он помоему 0,4 или 0,2...

В стоке недоход 0 у 16вэ 8-)

ладно пусть будет 30,3, дело совсем не в этом...

это я так написал чтобы не было лишних вопросов что где ты будешь поршня искать, отложим поршня пока...

усложним задачу... если вместо 121 будет 133 шатун...то как себя поведет мотор по сравнению со 121 шатуном или с 129-ым... просто дайте пищу для размышления... а то на ум ни чего не приходит как поведет мотор себя...

Да никак не поведет, как работал так и будет работать. Просто со 121 шатуном он развалится на 8500 об/мин, а с 133 на 10500.

а откуда такие цифры?

От балды, примерно. Я че то не пойму, ты хочешь посчитать точные цифры разваливания мотора на различных длинах шатунов? Тогда для тебя придумали факультет ДВС в Бауманском институте.

нет это я че-то не пойму это вроде как бы форум? где происходит обсуждение информации по тюнингу (доработке ДВС) так ведь?!?! я спросил сможет ли кто-нить рассказать либо просто обьяснить... в чем разница и какое поведение мотора на 129 или 133 шатунах в отличии от стока...
а такие отбалдованные данные про обороты или вроде того что мотор развалица...мне не к чему... твое мнение я понял...СПасибо за информацию... и про разваливания мотора ты начал и про обороты... иногда лучше молчать чем отвечать ...

Блин чем выше РС тем мощностнее мотор. На низких РС получаются тракторы у которых попердечные силы очень сильные и при больших оборотах ппц движку (волга). далье идеальный РС 1.75 (хонда), и то не обязательно. 1.71 достаточно (1.5 ваз - имхо единственный нормальный РС - на 1.6 получился больший трактор). ХОтя торже неплохо.
Сколько там у Ф1 я ХЗ но явно больше. если хочешь как у Ф1 то ты нипо адресу

0,4 недоход у 16в.
На коротких шатунах наполнения внизу лучше, на длинных - вверху.
Длинный шатун лучше для оборотистого движка (дольше нахождение в ВМТ).
Короткий - для трактора (лучшее наполнение внизу)

Это так, кратко...

Stels_dust
спасибо! начал понимать....

16valve
ты? :-D
раскусил
http://team-rs.ru/forum.php?f=1&act=message&id=67011

...нет! 8-)

всё уперается во время нахождения поршня в ВМТ и очевидная зависимость с наполняемостью цилиндра...
всё просто надо было просто подумать :cool: ...