Горло перегрызу! )))

Ты это серьезно?

Что машина с архаичной подвеской рулится на "ура"?

По моему пахнет неадекватом...

В чём её архаичность? По моему пахнет неадекватом...

Эттта... болтать все могут. Так а чего ты ее не купил то? Денег нет, или все таки други причины? Cool

э-эээ, задний мост в "чулке" - это круто, современно и способствует улучшению управляемости? Или речь про задние рессоры, которые тоже несомненно улучшают рулежку? Что-то я и правда видать не понимаю....

Рулится она на трассе 110 отлично, больше от неё ничего не требуется, в повороты закладывать, как на бехах 80 нет смысла... Поэтому данная конструкция подвески полностью себя оправдывает, с оглядкой на цену разумеется...

ну это другой разговор.

Ты не заметил разницу в размерах моего авто и Волги? Волга пока под мои цели не подходит... но я на ней ездил продолжительное время.

Типа, отмазался.
И все же? Лом чинить ее? Или денег на бенз не хватит прокормить? Very Happy
Гараж-ракушку прикупил?

Интерпид больше гораздо, но сделан по той же схеме "форвард-кэб", т.е. со смещенным к капоту салоном. А двойник этого себринга - крайслер цирус.

SMF
Ну четвертой машиной к
GAZ 69 + UAZ-HUNTER + UAZ-FERMER

Про горку верно заметили. Или ты вариант рассматриваешь возить два мешка цемента в багажнике?

Роман-НН писал(а):
Это же касается и подъема в обледенелую горку (резину примем одинаковую для обеих).

тут не поспоришь...

Все таки, имхо, глупо оспаривать факт проходимости в вопросе классика-зубила.

Господи, какие уродцы на фотках...

Что из нее сделают на ГАЗе - одному богу пока известно.

Соната в своем классе на 5-м месте по продажам...
Что для старушки не самый плохой результат....

Много автомобиля за относительно небольшие деньги. Для мужиков в возрасте, любящих большие машины это и вовсе единственный вариант. Так что спрос имеет под собой основания.

Покупателю будет предложено три модификации автомобиля: базовая (от 18 тысяч долларов), средняя и топовая.

В список оснащения базовой модификации войдут:
двигатель объемом 2 литра и мощностью 141 л.с.;
кондиционер;
две подушки безопасности;
ABS – антиблокировочная система;
противобуксовочная система;
галогеновые фары с задержкой отключения и регулировкой уровня;
гидроусилитель руля;
регулируемая рулевая колонка;
электропривод водительского сиденья с регулировкой в восьми направлениях;
аудиосистема с шестью колонками и усилителем;
обогреваемые и складывающиеся зеркала с электроприводом;
зеркало заднего вида с автоматическим затемнением;
полноразмерное запасное колесо;
противотуманные фары.

Более богатые версии будут оснащены шестью подушками безопасности, более мощными моторами, кожаным салоном, магнитолой с 6-дисковым чейнджером, автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения. Топовая версия Siber обойдется примерно в 25 тысяч долларов. Стоит заметить, что точные цены пока не названы – их объявят в июне, когда начнутся поставки серийных автомобилей дилерам.

Siber адаптирован к зимней эксплуатации и российским дорогам. По сравнению с донорской платформой у него более жесткая подвеска и больший дорожный просвет. Уже сейчас газовцы готовятся к новому этапу проекта: ориентировочно в 2011 году должна появиться уже рестайлинговая версия Siber. Кроме того, не исключено появление полноприводной модификации и версии с кузовом универсал. Платформа Siber будет в дальнейшем использована для других моделей ГАЗ – рассматривается возможность создания SUV и крупного минивэна. Представители группы “ГАЗ” подчеркивают, что Siber – всего лишь первый этап в развитии концерна. В дальнейшем “Дивизион легковых автомобилей” будет расширять мощности, появятся новые модели. В частности, ведутся переговоры с General Motors о покупке платформы сегмента С (гольф-класса).