Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной. Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха.

Вероятно какая-то своя логика встроена в сам ДМРВ? Для этого тм и стоит встроенный ДТВ..

ДМРВ расположен между воздушным фильтром и впускным шлангом. Он состоит из двух датчиков (рабочего и контрольного) и нагревательного резистора. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронный модуль преобразует разность температур датчиков в выходной сигнал для контроллера. В разных вариантах систем впрыска применяются датчики двух типов - с частотным или амплитудным выходным сигналом. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота, во втором случае - напряжение. При выходе из строя датчика массового расхода воздуха его функции берет на себя ДПДЗ.

Ага, уже ближе
Но это для евро-3.
Для евро-2 и Р-83 не канает, там расход воздуха определяется как я писал выше без участия ДТВ:
"чем ниже температура входного воздуха тем сильнее охлаждается нить и тем больше расход воздуха?!
В общем не только сильным потоком охлаждается нить, но и более холодным воздухом на впуске"
Отсюда и завышенные показания расхода воздуха с ДМРВ и соответственно больший расход топлива.