Жутко запарил стандартный расширительный бачок который лопается и особенно имеет "сверхнадежные" крышки.

Недавно доливал в другое авто на котором теперь постоянно езжу антифриз, понял что там стоит человеческий бачок - VAG 6Q0121407B.

Собственно говоря измерил его радиус, ну не точно на 100%, потому что мерил ключом, потом прикинул на девятке, ну блин, вроде должен влезть впритык, глубоко конечно не сядет, но капот должен спокойно закрываться. Если аккуму подвинуть, то 100% должен поместиться, но это не вариант думаю. Закрепить можно пока временно об стакан через самодельное крепление, потом уж приварить. Крышка по паспорту 1.4 атм.
Единственное патрубка стандартного по длине не хватит.

Может кто пробовал уже колхозить?

Оригинал стоит дорого, но есть аналог Hans Pries 109342755 - 477р и крышка Hans Pries 111023755 - 147р.
Нашел инфу, на шниву ставили - https://www.drive2.ru/l/6252219/

конкретно за данный бачок не скажу.
но с гольфов и пассатов пробовали ставить.
секрет в более высоком давлении ,конструкции бачка и иной схеме системы охлаждения вагов.
может чего и поменялось в сторону упрощения,но давление 1.4 против 1.2 для шлангов может оказатся критическим.

Я пробовал (только не на девятку, впрочем система охлаждения ничем не отличается). Причём не только пробовал, но и вполне доволен.
Единственная тонкость - крышку брать только оригинальную, никаких Топранов и другой похожей гадости.

от какой?от ваговской

Замени на вечный алюминиевый,который не лопнет,а крышку можно настроить под любое конкретно нужное давление.

От

.
От ваговской, впрочем, тоже не шибко сильно (если не смотреть на качество узлов и элементов ): шлангом бачка (18 мм вместо 16-и), расположением элементов и производительностью помпы.

ErrorApple
Поставь приоровский. Там куча ребер жесткости внутри, мне кажеться он никогда не лопнет. 500 рублей стоит.

Купи нормальный бачок СЭМЗ, проклей спленом 4мм за бачком чтоб не натирало бачок и забудешь про него, крышку сделай на 0.7.
нет?

Это вообще будет вечная деталь в твоём Тазу
ну либо колхозить от ино, хотя лично я не вижу какого особого смыслу.

Поздно в любом случае что-то менять, заказал уже, да и нравиться мне он как выглядит.
На следующей неделе должен придти, постараюсь померить и прикинуть как точно закрепить, ну и сколько крышка держит посмотреть. Потом как тормоза сделаю, то ставить буду.

Dranik
Аллюминевый нельзя ставить. В нем не возможно контролировать уровень и состояние ож.

а это тебе что

Dranik
Ух тыж ! и придумают же.

дак давно уже такие бачки с мерной трубкой.
у меня такой же бачок как на фото.

Dranik
А трубка стекло или плекс ?

ПВХ.

Поставишь крепче ,будет шланги рвать или радик. Когда бачок лопается ,ничего страшного не происходит так как расположен вверху. Можно мазнуть трещину герметиком,приоткрутить крышку и спокойно добраться домой .
Лопается он только из за того что прокладке подкрадывается пушной зверёк и её надо срочно менять. Проверено неоднократно. Клапан в крышке при этом не спасает. Много раз думали на эту тему. Пришли к выводу что лопается в конечном итоге не от постоянного давления, а от пульсаций с резким фронтом подъёма и спада в СО при выбросе газов с цилиндра. На это указывает звук из под капота при разгоне или движении в натяг. Похож на детонацию, но без металического лязга.
Так же при пробитой прокладке было замечено постоянное ослабление всех хомутов и подтекание ОЖ со всех щелей откуда только можно. Никакая протяжка не помогает,они всё равно тут же травят. После замены прокладки всё как рукой снимает.

А вот нифига!
Ну прокладка конечно поможет ему сдохнуть, спору нет, но бачки и без неё отлично справляются с этой функцией Я их штук пять поменял как минимум пока пятнаха была И пробку всегда блюл, нехитрая приспособа для контроля давления в багажнике всегда лежала. Но один хрен трескались от "дыхания" бачка Потом я менял ужи заранее, не дожидаясь как трещина на задней стенке возле стакана вскроется Там кстати для исключения трения был подложен вспененный, но не промокающий материал.

У тебя она не пробита ,но скорее травит-я про прокладку. У брата такая же история была. У меня она повторилась один в один. На работе у друзей.
Бывает что резко пробивает в дороге ,то есть пар павалил как с паровоза и всё. Но это как правило от плохой заправки. У брата было замечено ,бачок лопался после того как резко притопит на 5й до 150.
У себя прокладку неделю назад сменил. Хотя мозг она начала выносить ещё летом . По жаре ехал быстро и долго. Прогорело уплотнительное кольцо в районе выхлопного клапана у 4го цилиндра.
Там на выходе из блока самая большая температура.
Ещё когда вскрыл,увидел что на блоке край чугунной отливки на 1/3 перекрывал отверстие подвода ОЖ к ГБЦ как раз напротив места прогара.. Взял круглый напильник и подпилил край чётко по отверстию.
И бачок как правило лопается ниже нижней метки уровня,со стороны крыла. Получается его ломает гидроударом,а не рвёт. Точно таким же который возникает в водопроводных трубах, при их завоздушивании. Только здесь он намного короче и резче. А крыло служит точкой опоры бачку при ударе. В этом месте возникает большая нагрузка на его стенку.
У меня последнее время всё подкапотное было в каплях тосола и радик и все хомутовые соединения. Ничего не помогало. Заменил прокладку и всё сухо . Я не утверждаю что эта версия истинная на 100%,но думаю что это так.
Вообще 83й блок и все остальные за ним не очень удачны. Нет прохода между гильзами, расстояние между уплотнительными кольцами меньше чем на 08м например. Камера продувается гораздо хуже чем у 1.3 ,отсюда хуже охлаждается. Вердик такой -не надо гонять ,особенно по жаре, когда ещё радик забит насекомыми.

Сомневаюсь Первый заводской бачок дриснул ещё двух лет не было и пробег в районе 20 тык. Пробка заводская держала ровно 1,1 очко. И трещины тогда и потом были именно от сжатия/расширения бачка. Все последующие но сквозных не доводил, ну а снизив давление до 0,7 жить стало все дольше, но и качество покупных бачков, даже "похожих" на "фирменные" оставляло желать лучшего, у кого то больше, у кого то меньше Поэтому в корыте запаски всегда лежал запасной
Средний пробег бачков был примерно 20 тык. +/- от степени говености конкретного экземпляра. А с движком до 72 тык у меня проблем никаких не было замечено
З. Ы. Сейчас крышка штатная на 1,4 бара, по началу по привычке нервничал Но по бачку вообще не видно, под давлением он или нет, зато "подтеки", точнее следы, со сливного клюва за пробкой видны, когда пробка скидывает давление. Но там крутилятор на 108 включается

Zver_042
http://autolada.ru/viewtopic.php?t=362951&highlight=

Прокладка под впускным коллектором лопнула после 10тыс. после установки. Нашли дымогенератором, от туда свист стоял.

Верю, но я не об этом писал

Примерил, не влезает между аккумой и стаканом, но должен нормально влезть между стаканом и гтц.

А вот с давлением беда, в интернетах странные описания были про 1.4 бара, по факту оригинал 1.5 должен держать. Так и оказалось, крышка эта топран. Попозже оригинал выкручу и померяю с ней. Правда я мерял велосипедным насосом, какая у него погрешность непонятно.

Поэтому скорее всего ставить не буду, если только после замены всех патрубков на нормальные армированные внутри.

И останутся у тебя слабые радиаторы с нормальной ОЖ более 1атм нет необходимости в нашей СОД, завод просто перестраховался.

Вот тоже проблему нашёл . Смело ставь бачок, подключай и пр. Посмотри, чего будет происходить со шлангами, утечками и другой ерундой при работе, без надумывания и теоретизирования. Будут косяки - сними прокладку (резиновое кольцо) с крышки, давления в системе не будет и крышка не потеряется (ибо нормально прикручена ), а там будешь убирать косяки, менять шланги и т.д. При этом не придётся поливать дорогу антифризом из лопнутого тазобачка, что уже само по себе добрый такой плюс .