Люди, нашел я тут в форуме на сайте www.auto.74.ru тему где обсуждаются прямоточные глушители( тема: ?о спортивном тюнинге вазов?) и там написано:





Скажите правда это или вранье, а то сам с прямотоком езжу и делать капиталку движку вроде как не хочу.

Заранее спасибо.

Не скажу про разрушение, но то, что сам по себе "прямоток" без доработки всей системы (впуск-мотор-выпуск + программа управления) всего лишь "пафосный бачок" - это точно.

В чём то есть смысл.....в том что нагрузки возрастают...в том что слишком много стало обладателей этих так сказать "спортивных глушителей"...
Это говорит о том что слишком всё доступно и как бы не дорого.Вот это уже настораживает.Насколько знаю...все прибамбасы(оригинальные)тянут много денег...и расчитаны под каждый мотор индивидуально.То что продаёться поточным методом...думаю что заведомо фуфел...и пусть пользы не даёт...а как бы в ущерб не пошло.
Про давление там сказано по моему не верно...ни какого давления не должен создавать глушитель....Глушитель должен глушить.Другое дело что штатный глушитель(так как он призван глушить)создаёт некоторое избыточное давление,которое препятствует свободному выходу выхлопных газов,а прямоток не препятствует..за счёт этого и прирост(мотор меньше тратит сил для проталкивания выхлопа).И вот уже полностью расчитанная система выхлопа!!!Это уже другое дело...там и разряжение создаёться(для лудшей наполняемости целиндров горючкой)...и прирост мощшости...и звук...и всё это расчитываеться на стендах...а не просто так..на глазок.Вот на такой выхлопной системе...я соглашусь...износ поршневой и вкладышей увеличиться по сравнению со штатным и не подготовленным выпуском.Так это естественный процес.Мощность выростает...нагрузка на кривошипно-шатунный механизм тоже....
А поставь турбину...ещё быстрее мотор убиваеться...
Но тот кто ставит...он же хочет мощности?а износ это уже мелочи это расплата за езду "не так как все"...

Вот сюдаhttp://www.cartuning.ru/tuning/supersprint/tuningexhaust/page214.html загляни...Может это и реклама...но сразу видно что сделано солидно.

а разве кто-то обещает чудо? по-моему все твердят, что реальной прибавки заметить невозможно и вообще прибавка бывает только на резонансных системах выхлопа и обеспечивается частью от паука до резонатора. ревущая банка глушителя может быть "не понтами" только в спорте, где ради 1% мощности имеет смысл жетвовать чем угодно.
ЕСЛИ добавит (что бывает только на резонансных системах выхлопа, то действительно появляется провал на оборотах, равных 1/2 от оборотов мотора, на которых достигается пик мощности за счет резонанса. Т.е. если на 6000 об/мин происходит резонансный наддув цилиндров, то на 3000 об/мин будет антирезонанс и "провал". это верно.
простая прямоточная банка глушителя не отнимает и не добавляет мощности. она только шумит!
полная лажа!!! глушитель должен ТОЛЬКО создавать возможно меньшее сопротивление выхлопу и преобразовывать энергию ударной волны в тепловую. дело в том, что после того, как выхлопные газы вошли в резонатор (в среднюю часть глушителя), то на этом для мотора цикл окончен - резонатор имитирует выход ударной волны в атмосферу. То, что происходит дальше, мотора, вообще говоря, не касается.
вот это и есть пиар! прямоточная выхлопная система позволяет увеличить мощность мотора. А вот замена банки глушителя на прямоточную имеет один неоспоримый минут - оно РЕВЕТ! Этот мерзкий грохот давит на уши водителю и пассажирам, раздражает пешеходов и вообще, что говорить ШУМ - это ЗЛО. Машины должны ездить тихо, а грохотать должны болиды, которым на дорогах общего пользования совершенно не место!
и уж конечно, тазик и прямоточной ржавой банкой от "автостарта" или "некса" - это просто автомобиль с неисправной выхлопной системой. такие не должны допускаться к эксплуатации и надо чтобы гайцам разрешили с таких номера снимать. имхо.
это полная х#%ня. самый лучший, грамотно расчитанный прямоток даст максимум ~10-15% прибавки, причем ТОЛЬКО на дешевых машинокомплектах типа ВАЗ. На иномарках ЕДВА ЛИ получится процентов 5 прибавки. На ресурсе мотора это не может сказаться. Гораздо больше он (ресурс) зависит от стиля вождения (степени отмороженности ) и качества рабочих жидкостей.

а на высокофорсированых моторах (например на хондах), установка нештатного воздушного фильтра или выхлопной системы гарантировано уменьшит мощность мотора. чтобы улучшить его характеристики (что, конечно, возможно), требуется солидная инженерная и производственная база.

Абс согласен. Где то может даже ресурс вырастет, так как выталкивать станет легче, а вот шум нах не нужен.