Почитал разных тем и понял что надо внести ясность. Вообще температура кипения зависит от давления в системе охлаждения. Чем выше давление тем выша температура при которой жидкость (вода.тосол без разницы) начинает вскипать. Как известно при атмосферном давлении температура кипения воды 100 С, но если клапан расширительного бачка держит давление, нагреваясь тосол создает избыточное давление и ОЖ не вскипает при 110-130 С. Кипение просто приводит к пузырькам, паровым пробкам и плохому теплоотводу. Поэтому пробка и прочие места которые контактируют с атмосферой должны быть герметичны, а иначе вскипание-паровая пробка-перегрев гарантированны. Когда на перегретом двигателе (например сдох термостат) пытаются открыть пробку происходит уравнивание давления внутри системы охлаждения и атмосферой и происходит резкое вскипание, хоти пока пробка была закрыта ничего ни кипело. В пробке само собой есть клапан который не дает системе разорваться на куски в результате деятельности особо невнимательных автомобилистов. Кстати на эту тему могу сказать еще такой прикол. В горах 3-4 км вообще проблема что-то нормально сварить, давление пониженное и вода закипает градусах при 80-70, т.е. вода кипит, температура не поднимается, нифига не варится

Ну так всё правильно! А кто спорит то... Самая главная ошибка (допущенная мной например) это то что пробка всё таки должна содержать рабочий клапан, который избыточное давление спускать. В Этом то вся и соль. Д б баланс между нормальным давлением (что б пузырьки не появлялись) и тем фактом что при избыточном давлении тосол будет давить под всеми хомутами и рвать на фашистские значёчки расширительный бачок.

Ну и че к чему?