Тут давеча едва не лопухнулся - в 26 градусные морозы меня спросила племянница - как увереннее завестись в мороз. Я и брякнул - с помощью "Быстрого старта", пару пшиков и вперед, купи, рекомендую. А тут посмотрел на этикетку - написано на ней - только для карбов. А у нее Матиз! Инж!! Но узнал, что она просто не успела купит "Быстрый старт" Я пока дал отбой, но самому интересно стало - а что, для инжей не выпускают что то типа "Быстрого старта"? Т.е. у них с этим без проблем? Или конструкция не позволяет?

Не забываем про ДМРВ, эта аэрозолька может на него плохо повлиять...

На вазы например на приору в инструкции гарантия пуска дается при температурах не холоднее 27. На остальные примерно в этой же отметке. А так все зависит от правильности прошивки. Вполне возможно что производители (не только наши) не будут заморачиваться режимами подачи топлива при температуре ниже той отметке что в руководстве гарантируют и тогда спасет только тюнинговая прошивка

разные брэнды имеют разные составы, есть в том числе и быстрый старт для инжекторов, принцип прост, эфиры попадая в камеру сгорания через воздухан делают свое дело

А у меня появилась гениальная дилетантская мысль. Взять тряпку, окунуть её в горячую воду и на датчик ДТОЖ. Через 2...3 минуты заводить двигатель. При сильно минусовой температуре "мозги", руководствуясь данными датчика температуры, сильно обогащают смесь. Отсюда и проблемы с запуском. Подогретый датчик должен меньше обогащать смесь. Конечно, через "мозги". Если не получится, сильно не пинайте, да не машину, меня. И пробовать это надо на первом пуске. Если пуски без горячей тряпки не дали результата, то и тряпка не поможет, т.к. свечи уже будут залиты. В.Д.
P.S. А как быть с ДМРВ? Там ведь, меряется температура входящего воздуха. Или я заблуждаюсь? В.Д.

А шо мешает шунтануть резистором в параллель ДТОЖ? Например подбирать сопротивление согласно калибровкам ДТОЖ (зависимость сопротивления от температуры). Такой девайс халапуцать не буду, ибо в наших краях если -20*С, то это всё, кармагедон, аномалия и пр.

А горячей тряпкой - проще. И познаний в электронике не нужно. В.Д.

Нет, Т он не измеряет. ДМРВ показывает именно потребление воздуха двигателем.

А что это даст? Смесь при запуске будет такая, как и на прогретом двигателе. (аналогия с карбюратором -- утопленный подсос) А на холодную смесь нужна переобогащенная. Так? Поэтому, исходя из показаний ДТОЖ, и выставляется требуемое переобогащение.
А если авто не заводится на холодную, надо смотреть двигатель.
И не надо никаких "быстрых стартов."

Вот в этом то и весь фокус: при сильном морозе смесь в инже получается слишком переобогащённая, свечи заливает. На состав смеси напрямую влияет ДТОЖ. Ну, моя дилетантская мысль чисто умозрительная, на практике я не пробовал, т.к. зимой я не езжу. Маша покататься, а зимой не езда, а сплошной экстрим. Ну, извините, хотел чем то помочь. А, я бы попробовал. Кто знает, может и будет толк. В.Д.

хз хз
в -30 нормально заводилась машина, хоть с 4 раза завелась
масло то густое, его прокачать надо и прокрутить
не думаю, что тряпка горячая нужна двигателю нормально работающему

лучше уж поставить МК с функцией прогрева свечей

"хлопок" во впускном тракте от этого волшебного средства почти наверняка отправит ДМРВ на помойку.

Всё понятно, спасибо. Ну дык ведь она и не успела купить А так она сама (Матиз) до - 25 запускалась, просто стремновато ей было вот и спросила. Ну а сейчас мороз на убыль пошел - 15, -18 а это уже нормуль.

Какая модель? Функция "сушка свечей" попадается, а вот насчёт прогрева не слыхал.

был у нас в пятнахе мультитроникс, модель точно не вспомню
вот. при холодном старте можно было свечи прогреть, на них подаваются импульсы
так что наверно сушка то же самое