Пока достопочтенная публика 86 страниц греется по-калиновски, в пику общей тенденции я решил шагнуть в другую сторону и подготовить сани к лету. В качестве эксперимента подключил вентилятор СОД на малой скорости. Отчитываюсь.

Изменять штатную схему подключения вентилятора и нарушать режим его работы я не стал, для включения его на пониженных оборотах было поставлено дополнительное реле. Поскольку вентилятор СОД и вентилятор отопителя потребляют почти одинаковый ток - 15.2А /14А, в качестве ограничителя тока оказалось возможным использовать резистор отопителя. Защиту по току по-прежнему обеспечивает штатаный предохранитель F7.

Схема бесхитростная: параллельно штатному реле вентилятора Рв подключено дополнительное реле Рв2, управляемое вручную кнопкой Sв2. При включении реле Рв2 вентилятор замыкается на массу через сопротивление Rв2, что обеспечивает медленное вращение. Штатная схема работает в прежнем режиме, по сигналу контроллера вентилятор включается на полной скорости.



Необходимые материалы:
1. Реле с ухом крепления и колодкой;
2. Кнопка с фиксацией;
3. Сопротивление отопителя (2..2.5 Ом);
4. 3 м провода сечением 1.5-2 мм;
5. Соединительные обжимные клеммы в ассортименте;
6. 2 болта М6х75, 6 гаек М6, 8 шайб М6.

План работ. Снимаем клемму с АКБ. Становимся ракообразным и лезем под торпеду с пассажирской стороны устанавливать реле. Находим реле вентилятора. Подцепляем наше реле к его проводам: нам нужен тонкий розово-черный провод, идущий от главного реле (контакт 85*) и толстый силовой бело-черный провод (контакт 87).
* по мурзилке на разных моделях ВАЗ 10-го семейства розово-черный провод главного реле может приходить как на контакт 86, так и на 85. Ориентируемся по цвету проводов. Черно-пурпурный (черно-красный) тонкий провод, идущий от контроллера, мы не трогаем.





Теперь устанавливаем кнопку (мне попалась вот такая колхозная).





Далее устанавливаем резистор отопителя. В магазинах продаются резисторы типа «сарделька в изоляции» (например, для Нивы), которые, судя по всему, можно безо всяких последствий размещать тут же – в салоне под торпедой, рядом с реле. Именно такие я и советую приобретать, если не хотите огрести на голову дополнительный геморрой по установке. Сам же я легких путей не искал - решил, что сопротивление придется долго экспериментально подбирать и для начала взял за 30 рублев резистор от УАЗа с открытой спиралью. Не знаю, где это раскаленное счастье держат в УАЗе, но с ковролином и изоляцией проводки наш горячий друг категорически несовместим.





Выносим его в подкапотное пространство, поближе к выпускному коллектору, где ему самое место. На экране рулевой рейки сверлим два отверстия, закрепляем в них болты.



Сверху ставим резистор. Провод к нему из салона пускаем через резиновую заглушку рядом с экраном рейки. «Массу» берем прямо с болта, чтобы далеко не тянуть.




Получается вот такой новомодный девайс, теперь можно рассказывать девушкам, что это детекторный приемник



Возвращаемся к блоку реле. Подключаем провод резистора к контакту 30, кнопку – к контакту 86 нашего реле. Второй контакт кнопки вешаем на "массу". Все. Устанавливаем штатные реле на место. Наше дополнительное реле привинчиваем за ухо к кронштейну контроллера.




Надеваем взад клемму АКБ, включаем зажигание и проверяем работоспособность схемы.

Сказать, что я доволен первым результатом – ничего не сказать. Я просто тихо тащусь. Вентилятор на малой скорости работает практически бесшумно, звук его сопоставим со звуком бензонасоса. На полной скорости он теперь либо совсем не включается, либо включается очень редко (пока рано судить – подождем июня). Включение происходит плавно, без ударной нагрузки на гену и просадки напряжения. Сегодня пол дня катался по Москве, пытаясь заставить вентилятор включиться в штатаном режиме - бесполезно. При +12 за бортом этого ни разу не произошло, темпреатура ОЖ плавала в интервале 91-93 и не поднималась выше 95. Вчера за бортом было около 18 градусов, при спокойной езде по пробкам t ОЖ поднималась до 97 градусов макс.

Параметры моей схемы. Сопротивление отопителя - 2.5 Ом., ток в цепи вентилятора 3.6А, потребляемая мощность – около 50 Вт. Поток воздуха создается вполне приличный. Есть предположение, что с сопротивлением 2 Ом результат будет еще лучше. Будем продолжать эксперимент.

А это же приводит к тому, что двиг работает не на своей нормальной температуре. Хотя есть над чем подумать

Например вместо кнопки поставить еще один датчик , чтобы включал карлсон скажем при 80-85 град.

Jar, зачет, однозначно.

Резистор зря там поставил, он греться будет по любому и если что то прикоснется к нему может загореться. Лучше всего чтобы резистор обдувался. У меня примерно такая же система, резистор закреплен на корпусе вентилятора, плюс еще снаружи в защитном кожухе из жести.

Гдет встречал решение, при котором задействовался вкрученный в радиатор датчик от классики (вродеб 83 градуса).

Ну не электрик я, давно бы накуевертил покруче любых мерседесов
Таззло для толкового элетронщика - поле непаханное.

Этот год последний
что я жду от своих электриков АВТОМАТИЧЕСКОЕ !!! реле,
плавно меняющее вращение вентилятора
Второй год жду...
Не сделают, я, в принципе, готов двинуть по плану нумер-2 :
Этот радиатор уже стоит на моторе

Обращаем внимание - он карбо-инжевый, те на нём есть старый замыкающий ДТОЖ.
Этот датчик можно подобрать по температуре,
например,
для маленькой скорости, подойдёт 95-91 или 94-89...
Дальше - докупаем двухвентиляторный блок Приоры,
где один вентилятор будет с ЭБУ,
второй - малая скорость с доп.датчика с питаловом через резистор.

Всё это громоздко и затратно,
посему - пока ещё жду "умное" реле, взамен штатного реле вентилятора
Если интересно, позже могу ссылкануть на тему.
Она в ЭСУДе открывалась... 2 года назад

Кир-кук
Самае верное и простое решение. Я за него +100.
Только не стал-бы колхозить приоровский вентиль а управлял одним вентилятором через датчик в радиаторе и от мозгов.

автору зачет, лето в пробках греемся

а от кого ты ждешь реле? кто его должен сделать?
мысль то прикольная, взамен штатному....
тоже подожду

давай

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=183327&highlight=

Мне, как минимум, двое обещали сварганить....
Им и схемы, и детали, и проги...
- всё было организовано и доставлено на блюдце мгновенно.
Вот предупреждал меня GVG в своё время,
что электронщики-программеры народ ленивый,
посвистеть в инете - хоть круглые сутки,
а как дела касаецца - все ниипаццки занятые, аж курить бросают - некогда им

Автор, извиняюсь за офф-топ

Кир-кук
Мне видится так.
1) Массу вентиля сажаем на массу.
2) + подаем с АКБ через пред, резистор и через реле\датчик (можно и без реле...используем сильноточный датчик...есть такие).
3) Мозги управляют вторым реле (закорачивающим резистор).
При включении вентиля от датчика в радиаторе имеем цепь через резистор. При включении от мозгов - резистор закорачивается.

Тоже самое что и у автора темы, только с совсем не нужной переделкой массы мотора, ну и заместо кнопки датчик.

Да без разницы. Смысл во включении автоматом от датчика в радиаторе.
А вот массу вентилятора яб всетаки убрал с цепи ЭБУ.

AMAROCK
+1
только если делать как говорит Кир-кук с 2-м вентилем то можно будет и оба вентиля закручивать на полной скорости при перегреве, охлаждаться будет эффективнее))

Датчик можно встроить без замены радика,
просто врезать в верхний шланг, который идёт с термоса на радиатор.

Что хочу спросить,
а наш штатный ДТОЖ, сам по себе, случаем не резистор меняющий сопротивление ???
В каких пределах он меняет напругу ???
Те конкретно - его можно использовать именно как резистор ???

А не проще купить готовое решение под названием Силычъ (не реклама), зачем колесо изобретать. Мое мнение если система охлаждения исправна вмешательство в нее не требуется.

Афтору зачет!
Наконец-то реальная, воплощенная в железе тема.

Тока один вопрос: а чего не взял сопротивление с 10й печки - там 3-4 варианта сопротивления - можно экспериментировать со скоростью, да и не греется сильно вроде - раз в пластике стоит?

Наш родной датчик и есть терморезистор. Меняет сопротивление в зависимости от температуры. А датчик включения - это тупо "вкл\выкл" при определенных температурах. Заменить один другим не получится (или придется колхозить схему с транзистором и вешать базу через этот датчик для включения).

Iliy N
ну он стоит 2куска на сайте а в магазинах будет 2,5-3 куска, у топик стартера в разы дешевле, либо заменить радиатор и карлсон илибо по отдельности выйдет тоже дешевле, либо как у топик стартера ваще копье и по времени недолго.

+1
Юзаю их девайс уже на второй машине. Забыл уже как работает вентилятор в штатном режиме.

Да , терморезистор.
Его сопротивление меняется в зависимости от температуры - от единиц до десятков кОм. Помню была даже таблица в одной из тем( не заводица в мороз , заливает .как обмануть ДТОЖ).

А им можно будет напрямую крутить вентилятор или надо встраивать ещё компоненты ???

Напрямую не получится. Сгорит. Слаботочный он.
Сопротивление терморезистора начинается с 600-800 Ом (вроде), поэтому вентилятор будет крутиться постоянно (не учитывая, что он сгорит...резистор этот). И еще момент. При нагреве сопротивление будет расти, что приведет к снижению оборотов вентилятора. Получится система "наоборот"...вроде...если не путаю )))

Не, при таком сопротивлении карлсон даже не шелохнется , для регулирования оборотов надо мощное проволочное сопротивление от нуля до 10-15 Ом.
Или :