Нива, 21214, с ЭБУ Bosch MP7.0, Евро-2, стандартная прошивка M7N20V33, пробег 37500км. На ХХ подтряхивает двигатель, т.е. вроде бы ровно работает, но нет-нет и тряхнет. Лампа Check Engine не загорается. Дроссельный узел промыт. ДПДЗ, РХХ - заменены. ДТОЖ в норме. Сопротивление ВВП: певого - 5.54кОМ, второго - 4.62кОм, третьего - 5.43кОм, четвертого - 7.56кОм. Модуль зажигания установлен 42.3705 2112-3705010-02. Сопротивление обмоток первого-четвертого вывода и второго-тертьего одинаковое - 3.6кОм. ДМРВ проверен по методике "За Рулем" - напряжение на желтом проводе 0.99В. В чем может быть дело? Или так и должно быть, я просто придираюсь?

Мотортестером зажигалку проверить, сигнал дпкв, и компрессию можно проверить.

Если стоят гидрокомпенсаторы,то снимай их и получишь ровную работу двигателя...
А иначе просто забей что его подтряхивает... Это говно и должно трясти...

Самого прибора мотортестер нет, есть программа мотортестер версии 1.2.0.6 ну и ноутбук. Достаточно будет?


Да, стоят они. Почему из-за них должно трясти?

Я про Мотортестер-прибор, осцилограф посталовского и ему подобные.

Таких штук у меня нет. Придется ехать к диагностам.

С момента покупки 21074i мотор 21067i прошла 58 000 км по одометру, как трясло на хх так и трясёт. Чё же делать? Никто в её в родном Тольятти ничё путёвого не сказал, одни говорили расход воздуха 58 чего то там, другие что прога корявая, к третим не ездил нафиг надо.
На днях пробовал отсоединять сапун, вроде как поровнее работает. Ещё стрелка тахи постоянно скачет, тоже с конвеера, но ссцуко всё работает

СерёгаЧ, расход 58 - перебор, однозначно необходима толковая диагностика. За сапун - на классическую ветку сходи, там уже обсуждали вопрос о вентиляции картерных газов - на инжовых классиках сделана она так, что на ХХ практически всегда через малую ветвь в ресивер попадает масло, а также методы устранения этого явления.