Я могу подкрепить инфой и ссылками, а ты??

Верно мыслишь, почти не дурак!

Только почему после открытия горловины больше воздуха хапнуло?

Кто хапнул? Камера сгорания!

А:

1. Из горловины всосало?

2. Или в горловину выплюнуло? И за счёт этого больше из впускного коллектора взяло?

Эти два варианта кардинально противоположные в вопросе избыточного/пониженного давления в картере.А теперь включаем мозг и находим смелость написать правильный ответ.

не путай температуру ОЖ и температуру деталей двигателя

(если ты этого не знал то уж извени это у тебя походу скудные знания)

у деталей двигателя она больше чем t ож как никрути

далее t масла в прогретом моторе порядка 110-120с, далее масло проходит через подшипники скольжения где зазоры сотые доли мм но большое пятно контакта, а при трении деталей что бывает больше выделение тепла, простой пример что будет с каплей масла если её капнуть на прогретый двигатель (на блок) оно начнёт парить дымить превращаться в газ, и t в камере сгорания не как не 120-200 в стоке, начинается от 200, у большинства тут моторы слегка/хорошо форсированы и есть проблема быть испарения улетучивание масла особенно у народа в тёплых краях.

и насчёт всасывания через горловину, такое и есть и будет если открыть заливную

воздух прошол в обход дмрв и его не посчитали, а вот на ДАДе таких скачков не будет такак ДАД сообщён с задроссельным пространством (ресивером).

Рêîâîäñòâî
ïî òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ è ðåìîíòó
ОАО АВТОВАЗ
200Х ã.
..............................
1.7. ‘èñòåìà âåíòèëßöèè êàðòåðà
‘èñòåìà âåíòèëßöèè êàðòåðà (ðèñ. 1.7-01) îáåñïå÷èâàåò óäà-
ëåíèå êàðòåðíûõ ãàçîâ. ‚ îòëè÷èå îò íåêîòîðûõ äðóãèõ ñèñòåì
âåíòèëßöèè êàðòåðà, â ñèñòåìå ñ ðàñïðåäåëåííûì âïðûñêîì òîï-
ëèâà àòìîñôåðíûé âîçäóõ â êàðòåð íå ïîäàåòñß.
‘èñòåìà âåíòèëßöèè èìååò òðè øëàíãà. åðâûé øëàíã ïðåä-
ñòàâëßåò ñîáîé øëàíã áîëüøîãî äèàìåòðà, ïî êîòîðîìó êàðòåðíûå
ãàçû ïîñòóïàþò â ìàñëîîòäåëèòåëü (ñì. ñõåìó).
‚òîðîé è òðåòèé øëàíãè (øëàíãè ïåðâîãî è âòîðîãî êîíòóðîâ)
ïðåäñòàâëßþò ñîáîé äâà äîïîëíèòåëüíûõ øëàíãà (îäèí ìàëîãî äè-
àìåòðà, äðóãîé áîëüøîãî), ïî êîòîðûì êàðòåðíûå ãàçû, ïðîøåä-
øèå ìàñëîîòäåëèòåëü, ïîäàþòñß â êàìåðó ñãîðàíèß ÷åðåç äðîñ-
ñåëüíûé ïàòðóáîê. Œàñëîîòäåëèòåëü ðàñïîëîæåí â êðûøêå ãîëî-
âêè öèëèíäðîâ.
åðâûé êîíòóð èìååò êàëèáðîâàííîå îòâåðñòèå (æèêëåð) â
äðîññåëüíîì ïàòðóáêå. Žò ìàñëîîòäåëèòåëß ê æèêëåðó èäåò
øëàíã ìàëîãî äèàìåòðà. ˜ëàíã áîëüøåãî äèàìåòðà (øëàíã âòîðî-
ãî êîíòóðà) èäåò îò ìàñëîîòäåëèòåëß ê øëàíãó âïóñêíîé òðóáû
(íàääðîññåëüíîå ïðîñòðàíñòâî).
à ðåæèìå õîëîñòîãî õîäà âñå êàðòåðíûå ãàçû ïîäàþòñß ÷å-
ðåç æèêëåð ïåðâîãî êîíòóðà (øëàíã ìàëîãî äèàìåòðà). à ýòîì ðå-
æèìå âî âïóñêíîé òðóáå ñîçäàåòñß âûñîêîå ðàçðåæåíèå è êàðòåð-
íûå ãàçû ýôôåêòèâíî îòñàñûâàþòñß â çàäðîññåëüíîå ïðîñòðàíñò-
âî. †èêëåð îãðàíè÷èâàåò îáúåì îòñàñûâàåìûõ ãàçîâ, ÷òîáû íå
íàðóøàëàñü ðàáîòà äâèãàòåëß íà õîëîñòîì õîäó.
à ðåæèìàõ ïîä íàãðóçêîé, êîãäà äðîññåëüíàß çàñëîíêà îò-
êðûòà ÷àñòè÷íî èëè ïîëíîñòüþ, ÷åðåç æèêëåð ïåðâîãî êîíòóðà
ïðîõîäèò íåáîëüøîå êîëè÷åñòâî êàðòåðíûõ ãàçîâ. ‚ ýòîì ñëó÷àå
èñ. 1.7-01. ‘õåìà ñèñòåìû âåíòèëßöèè êàðòåðà:
1 - ðåñèâåð; 2 - äðîññåëüíûé ïàòðóáîê; 3 - øëàíã ïåðâîãî êîíòóðà;
4 - øëàíã âïóñêíîé òðóáû; 5 - øëàíã âòîðîãî êîíòóðà; 6 - êðûøêà ãîëî-
âêè öèëèíäðîâ; 7 - ìàñëîîòäåëèòåëü; 8 - âûòßæíîé øëàíã.
èñ. 1.6-01. ëåêòðè÷åñêàß öåïü âåíòèëßòîðà ñèñòåìû îõëàæäåíèß
РИСУНОК
èõ îñíîâíîé îáúåì ïðîõîäèò ÷åðåç âòîðîé êîíòóð (øëàíã áîëüøî-
ãî äèàìåòðà) â øëàíã âïóñêíîé òðóáû ïåðåä äðîññåëüíûì ïàòðóá-
êîì è çàòåì ñæèãàåòñß â êàìåðå ñãîðàíèß.

Допустимо что после определенного износа образуется ещё и проникновение газов из камеры сгорания и это тоже создает некоторое давление

если на холостых сосет через заливную, то значит поршевой писта или у тебя от стока ничего не осталось. Опять же заводские мурзилки это подтверждают.

Но само по себе образующееся разряжение в картере - это новость, которую мужики-то не знали.

qwert855
Часто ли твой мотор выще 5000 закручивается? Может в этом дело?

Но в любом случае, если ты проведешь эксперимент с тряпочкой как я выше описал - и у тебя она будет замасленной.

И не понимаю почему разряжение в картере кого-то удивляет. Рассмотрим холостой ход. Тонкий шланг из ГБЦ к дросселю у нас вовсю отсасывает картерные газы в коллектор

Толстый шланг из ГБЦ подключен в гофру перед дросселем - там тоже как минимум не избыток, а как реальность - небольшое разряжение.

Т.е. на ХХ у нас можно сказать оба шланга работают на отсос картерных газов. Почему разряжению не появиться при хорошем состоянии ЦПГ - в упор не понимаю.

У описанного тобой способа есть два гигантских минуса.

Буду краток - не согласен

Да хрен там. На хх через большой шланг воздух тянет в гбц в обход заслонки, а по малому контуру - выдает его же за заслонку через калиброванное отверстие.

Результат - масло в гофре

это че под него еще и дыра в поддоне нужна что ли??