Все верно, и особенно важен момент

У меня проблема сейчас.вечером во вторник приехал,заглушил.
утром в среду не завелась.до обеда несколько раз ходил заводить,полагаю что залил свечи.сел аккум и я ушел заряжать.даже схваток не было.сегодня утром история повторилась.но при вечерней попытке немного схватывать начала.но все закончилось севшим аккумулятором.
В процессе прокаливал свечи.но горячие не вкручивал.при заводке сцепление выжимаю.
сегодня утром карбу крышку снял-все нормально(уровень,чистота).искра хорошая,зажигание не трогал.
продувать пробовал.даже при этом шланг пробовал снимать.
Вот думаю как следущим утром заводить?как обычно или как то по другому?(раза три газом,пауза секунд 15,вытянуть подсос и не трогая газ заводить,как только обороты появляются несколько раз газом чтобы вышла на прогревочные обороты)

А какие "входные данные"? Что случилось?
Заморозки?

Если это нормальный способ для твоих настроек карба, то так и заводи. Если чувствуешь что залил (вспышки были а потом пропали) - продуй цилинды секунд пять.

Можешь так попробовать: "раза три газом,пауза секунд 15,вытянуть подсос и не трогая газ заводить", она раза два пыхнет и ты выключай стартер. Потом снова "раза три газом,пауза секунд 15,вытянуть подсос и не трогая газ заводить". Потом еще раз. С третьего глядишь и зафырчит. Паузы можно и по 20


Ответь, почему, как ты думаешь, она перестала заводиться (похолодание, левая заправка, что-то менял.. или давно не менял), а то гадать неохота

Заводилась всегда и в любой мороз какой был(до -35).
Причем даже на почти дохлом аккуме.уже почти не крутит утром а всё равно заводится.
Началось все с понедельника утром.как обычно завожу а она не завелась.зарядил аккум и достаточно быстро завел.но погода была солнечная,даже в салоне достаточно тепло было.вторник без приключений.а вот в среду подвела и пока не завел,даже вспышек не было.а так накануне вечером работала хорошо,ровно.а простояла всего ночь.температура за бортом утром за 20 днем около 15.Заправляюсь всегда на официальных ТНК.
С машиной ничего не делал.

сегодня с горем пополам завёлся. с тёплым акумом, шоб крутил по более.
попыток 10-15 наверно сделал
до гаража пока ещё не добрался(((

Что не то,у нас к примеру погоды уже изрядно весенние всё заводится с пол оборота.

Androcc88
Искра, говоришь, хорошая?..
Если не заводится, то либо нечему гореть либо нечем поджигать.
А у тебя и искра и топливо есть (уровень в карбе - это всмысле ты крышку снял и там полная камера бензина была? то есть бензонасос точно исправен?).
Ничего не приходит что-то пока

У нас также,но днем на солнышке градусов 10 не больше.
А подробнее?

у нас -10. акум полудохлый, домой таскаю. хз чё она после ночи не заводится, в том году в любые морозы без проблем.
доберусь до гаража буду проверять как Вячеслав Карпов советовал))

УОЗ подправить,да метки проверить.

Чудеса, если честно

Это мы просто чего то не знаем,а чудес не бывает!

Оказалось нечем поджигать...
Свечи менял на практически новые для бсз денсо вроде(ставил только для проверки и почти сразу снял).а подвели старые нжк для ксз.зазоры везде выставлял в свечах.разница только в резисторе.
Решил купить новые нжк для ксз и о чудо она постепенно завелась.
Всем спасибо!

Androcc88
Зазоры нельзя в свечах выставлять. Там боковой электрод покрыт твердым не то напылением не то гальванизирован, короче несколько микрон. При изгибе покрытие портится и ресурс снижается.
Мне на то класть - я а17двм раз в десятку меняю, потому что убежден: новая свеча лучше старой, а остальное маркетинг - но если по науке, то подгибать нельзя. Надо покупать с нужным зазором (они все сейчас вроде с 0,7 идут - проблем то никаких )
И резистор лучше один - или в проводах или в свечах. Мотору то вообще лучше без резистора, а уж два ему и нафиг не надо

Я еще хочу попробовать в бегунке резистор закоротить.провода с сопротивлением.свечи тоже без резистора предпочитаю.

Это как ... на контактах чтоли .
Проверяй по череди на ВВ проводах .
Сначала на центральном (от катушки) .
Вытаскиваешь из крышки траблёра , подносишь к массе с зазором милиметров 5 .
Просишь помощника кратануть стартёром .
Смотришь есть ли искра вообще , если есть то ....
Снова круртишь стартером но конец провода постепенно относишь от массы (стартер работает) .
Смотришь какая искра и на каком максимальном растоянии она проскакивает .
Далее ставишь центральный на место .
Снимаешь по порядку со свечей , вставляешь испавную свечу в колпак .
кладёшь свечу на массу ... далее по вышеописанной схеме .
Но только на КСЗ на БСЗ такие дейсвия череваты выходом из строя коммутатора .

Простейшая проверка исправности конднсатора .
Вынуть центральный провод из крышки трамлёра
Через свечу замкнуть на массу .
Снять крышку трамблёра .
Проворачивая стартером двигатель , наблюдаем за контактами .
Сильное ярко выраженное искрение между ними - коденсатору пипец (обрыв или потеря ёмкости )
Для пробы можно подкинуть дополнительно исправный кондёр .
Искрение должно пропасть (значительно уменьшиться)
В случае пробоя тут немного сложней , нужен тестер и умение им пользоваться .
Можно и по искре между контактами , но это тоже не просто , нужен опыт .

Искру надо смотреть не между контактами ,а на проводе высокого напряжения от катушки зажигания,а дальше уже на свечных проводах..

Абсолютно верно при условии,что остальное там есть и в порядке.А то начнутся реверансы про фазы ГРМ ,компрессию,про втулки стартера,про вольтаж АКБ,про густое масло,про плохую массу и тд.

Аркаша писал(а)

Extreme писал(а):
я тока в трамблёре искру смотрел.

Сергей Аркадьевич,Вы прямо не даёте слова сказать!Разжевали ,дальше некуда...