почти каждый месяц мучаюсь с течью ОЖ.. Прошлом году менял радиатор печки и патрубки, прошло несколько месяца опять проблема , течет опять с радиатора разобрал все, поменял хомуты поставил другой патрубок (пароотводящий) , все собрал проездил пару месяца, смотрю течет опять , теперь треснулся бачок который менял же недавно, короче поменял на другой бачок.. заодно махнул крышку бачка(luzar) , вот сегодня заметил течь , где рулевая рейка, опять придется все разбирать.. Почему такие частные проблемы с течью ? вроде много не еду.. в среднем 500км. в неделю...

логически сразу подозрение на крышку , которая не спускает давление

sveinung
крышку проверял перед установкой .. по манометру выше 1.7 не поднимался .

juve0505
ну во первых 1,2 максимум
а во вторых если течёт в одном сесте- нужно придирчевей выбирать запчасти или пересмотреть подход к монтажу оных

если в разных местах- много думать

Спасибо . Буду знать.. А если поменять крышку , то патрубки не будут больше сопливить ? или менять где пропускает

juve0505
смотря как пропускает.
если реально сочится- замена или новый хомут
если крышка будет держать макс давление в пределах нормы- 1,2, нагрузка на элементы ОЖ уменьшится, есть вариант, что течи пропадут.
попробуй в экзисте крышку заказать
Феби или СВАГ, в самарской ветке народ вроде доволен, около 80 рэ

перед хатяжкой хомутов брызгай силиконом или маж мылом

крышку в багажнике нашел "lazar" проверил давление держит в 1.1

juve0505
тогда разбирай, осматривай патрубки, ставь новые хомуты
можно герметик или как михалыч
лучше как писал михалыч

кстати хомуты в атомаге рублей 10-20 стоят
а вот вчера в строительном маркете был, там они в картон упакованные по 85 р
более толстые и тяжелые хомуты-то

просьба еще
киньет фоты (тут гдето были) к какому проводу цеплять кнопуц на массу для принудительного включения карлсона

По поводу фото не знаю, а так кнопку можно подцепить на коричневый провод реле карлсона и массу.

Доброго времени суток. Чтоб не плодить спрошу тут. Машинка 99 г.в. хочу переделать систему охлаждения (по причине ветхости онной),какой вариант будет наиболее целесообразным,что для этого потребуется,ответьте пожалуйста кто занимался. И да ,еще,как вы крышки расш.бачка проверяете?

Николай 24
переделывают СОД на 16 кл, потому что она на ХХ не греет нифига
тебе не зачем
пробку проверяют- берётся запасной расш бачёк, ставится крышка, на один соссок вешается насос с манометром, остальные глушатся. качаешь и смотришь на каком давлении крышка начинает травить 1,2 максимум

Если ты хочешь обновить СОД- новые патрубки и хомуты, помпа хепу (настоящая), антифриз, радик печки- ну раз уж собрался
остальное по желанию

Ага спасибо!помпу поменял-без нареканий,остается открытым вопрос с термосом,стоит ли (и возможно ли это) ставить тот который приворачивается к головке жестко без всяких резиновых переходничков?

Николай 24
см самарскуб ветку про термос 21082

спасибо вам большое! в две темы запостил по ошибке и не знал как удалить

Николай 24
добро пожаловать
раньше банили....

Сочится в одном и том же месте. Патрубок , идущий от низа радиатора к термосу. В месте соединения с термосом.
Заменил патрубок, посадил как советовали на литол, всё гуд. Через несколько месяцев засопливело. Я снова разбираю, новый патрубок сажаю уже на герметик. Езжу чуть ли не год и хопа опять потекло. Да и термосы при этом тоже меняю, так что соединяемые запчасти уже другие.
Нигде не течёт а там вот выходт периодически. Убейте меня.

Лучше оставь тот что есть, можешь просто обновить его (рекомендую владимирский), а то с новым заколебёшься потом крышки и термоэлементы подбирать.
Для улучшения потока через печку (зимой) и радиатор (летом) нужно уменьшить байпас - вставить в шланг-переходник (между ГБЦ и термосом) заглушку с отверстием 5-7мм в центре. Материал заглушки любой не ржавеющий и не плавящийся при 100-110 градусах.
Я делал заглушку в виде втулки с утолщением, вставленной в штуцер термоса, вид сбоку (в разрезе) вот такой:


Далее, удаляются штатные шланги подогрева дросселя, а на штуцерах на выходе из ГБЦ и на саксофоне ставятся заглушки.
Пароотвод основного радиатора отсоединяется от расширительного бачка, вставляется в освободившийся штуцер подогрева дросселя, второй штуцер подогрева дросселя соединяется с расширительным бачком отрезком шланга.
Таким образом поток теплоносителя, штатно гревший ДУ, идёт в печку, а поток пароотвода, штатно не используемый, начинает греть ДУ.
После этих переделок зимой будет, как говорят, Ташкент

!Lnur
Если не влом, поясни смысл вот этой втулки
Чот я не догоняю...
Она ведь будет "работать" только на прогреве, пока термос не открылся, т.е. когда жидкость гоняется ещё по малому кругу. Как только термос откроется этот байпас и так будет перекрыт клапаном термоса. Не?

NAUexx
Да, она работает на прогреве, и печка начинает дуть тёплым сразу уже с 40 градусов двигателя. А зимой так термос вообще редко на полную открывается. Например на моей машине зимой, стоя на ХХ с включенной на 1 скорость печкой температура двигателя не превышает 80 градусов - радиатор печки хорошо отнимает тепло. А с байпасом куда воробей пролетит такого не было.

А при рабочих 90 печка с/о жарит воздухом 60 градусов (замерено).

Посмотри старые темы про уменьшение байпас-канала в 5-ти дырных термосах, в 6-ти дырном он уже с завода уменьшен, в калиновском ещё меньше (тазоконструкторы читают форум ).

От ведь... Я так и подозревал, что полностью байпас не перекрывается...
Тоды ой! Сенкс за ликбез, делать нечего будет, сварганю себе такую втулочку, а когда охлаждайку менять буду, поставлю.
Ток вот косяк, какой термос у меня не знаю...
Не было у меня косяков с СОД, акромя пробки бачка, да и печка греет нормально, вот я туды и не лазил...
Тазик 2004 г.в.

у тебя наверно уже 6-тидырый термос, но точно не такой как у меня, и там втулочкой не обойтись, она только для совсем старых термосов вроде карбовых.