Беда с аккумулятором TITAN STANDART 12V 60Ah (необслуживаемый).
Сегодня вышел и не смог даже открыть двери брелком. Сел - реле щелкает, еле светит приборка... Сразу понял, что аккум. Принес домой, замерил напряжение - 8.80 Вольт. Поставил к батарее, спустя час показывает 10.08. Он труп? Аккумулятору 1.5 года. Полтора месяца назад мерил плотность электролита. В некоторых банках было 1.23, а в некоторых 1.25, долил электролита, зарядил по маскимуму и везде стало 1.28. Машина заводилась на УРА, в любые морозы. В -15 по 3 дня стояла и на 4-ый без проблем заводилась. Тут пару дней она стояла во дворе при -5 на улице. Вот и вышел сегодня - нифига абсолютно... Что могло произойти с ним. Такое бывает? Может с генератором что-то, хотя работает без шумов, ремень идеальный, ничего не люфтит не хрустит...

Пока поставил на зарядку попробовать, напряжение на клеммах при зарядке сделал 12.50

Вот буквально 5 минут позаряжал, ради интереса, отцепил щупы и замерил напряжение на аккумуляторе - 11.80, правда падает по чуть-чуть. Живой или как?

Ну так ничего удивительного... аккомыч этот сделан уже по современной заморской технологии: http://akym5.com/accums/titan/titan-titan-standart-6ct-60ah-r/
т.е. кальцинированный. А такому акомычу нужно 14,5 вольт напряжение борт сети, что бы он нормально заряжался на автомобиле!
А РН в генераторе у вас сколько "держит" напряжение на клемах АКБ например на ХХ при включенных стандартных потребителях (ближний/противотуманный свет, габариты, музон, отопитель и т.п.)!?

во первых электролит не доливают, доливают дистилировку
во вторых проверь тестером сколько гена выдает (надо 14.5В)
в третьих такое может быть если где нить что то замкнуло, (у меня когда подкова сгорела АКБ за ночь до 3В села)

зы акб кальциевый? напруга маловата, на зу ток не регулируется? при глубоком разряде эти акб теряют емкость

Не знаю... Как замерить? Признаться, как раз в последнюю неделю я стал увлекаться включением подогрева сидений как только завожу машину, а проезжаю мало... Правда еще пару дней назад она с пол оборота заводилась, а тут за 2 дня резко такая штуковина...
Какой у меня выход из ситуации? Объясните пошагово пожалуйста. Спасибо!


а как узнали, что подкова сгорела? Как проверить? Тестер и прямые руки в наличии.

1)заряжаешь акб полность (до плотности 1,27 )
2) ставишь на машину - меряешь сколько гена выдает на клеммах акб и на шпильке гены
3)по результатам дальше смотришь

Скорее всего не он виноват, но пострадал он.
Надо проверить ток утечки авто.
Аккуму после такой глубины разряда может поплохеть. Заряди его по науке, дальше будешь посмотреть.

кто тебе это сказал ?
инструкцию к 10-ке хоть раз открывал ?

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:

Ramsus
сгоревший диодный мост не дает нормальной зарядки
то есть гена что работает , что нет

Берешь "мультяк" типа такого

Ставиш ручку в положение "DCV - 20", а щупы: черный включаешь в гнездо "СОМ", а красный в генздо "Vma"
Заводишь машину и подсоединяешь этот мультяк к лкемам АКБ: черный щуп к минусу, а красный к плюсу.
И смотришь напряжение.
Потом включаешь необходимые тебе потребители и смотришь еще раз.
Единственное, стоит помнить отом, что эти китайские мультяки иногда врут на +/- 0,4В (особенно на морозе). Т.Е. перед замером прибор должен быть нагрет и на морозе дольше 5 - 10 минут его желательно не держать!
Ну а дальше, если напруга маловата, нужно поставить "альтернативный" РН на генератор.
ЗЫ. Ну и проверить правильность натяжки ремня генератора.

Как обращаться с тестером знаю, но спасибо. А вот на счет напряжения... Завести машину, включать потребители и смотреть напряжение? Как понять, что гена живой то? Просадки не должны иметь место быть? Или допустимы? А если гена мертв, напруга сядет?

причем тут инструкция к 10? когда она издавалась то кальциевых и в помине небыло

вот , загугли хоть чтоли

1. Уровень напряжения реле-регулятора пригодный для кальциевых АКБ.



Идеальным напряжением реле-регулятора автомобиля, оснащенного кальциевой АКБ, является 14.8 Вольт (для 25°C). Как правило, на такое значение (или хотя бы на 14.5 Вольт) настроены реле-регуляторы только на иномарках последних годов выпуска. На подавляющем же большинстве старых автомобилей импортного производства, а также на всех отечественных (даже новых) марках настройки реле-регулятора имеют значения в диапазоне от 13.5 до 14.2 Вольт, что является неудовлетворительным для правильной эксплуатации кальциевых АКБ и негативно сказывается на их сроке службы. Более-менее удовлетворительным можно считать значение 14.2-14.4 Вольт, при котором кальциевые АКБ, по крайней мере, уже не будут испытывать больших проблем с зарядкой. Рекомендуемый же многими производителями АКБ уровень зарядного напряжения 13.8-14.4 Вольт не совсем адекватно подходит для кальциевых АКБ.



Причиной того, почему кальциевые АКБ требуют повышенных зарядных напряжений по сравнению с сурьмянистыми, является необходимость в более высоких плотностях токов зарядки. Более низкие плотности токов зарядки приводят к постепенному уменьшению степени использования активных масс, а вследствие этого к уменьшению фактической емкости АКБ и к увеличению ее внутреннего сопротивления (уменьшению способности АКБ выдавать пусковые токи).

зы на автоладе куча тем про трхуровневики и про диоды для чего?

Самое главное!! не написал Аккумулятор, должен быть полностью заряжен!!

надо еще на шпильке гены и на кузове померять, мож у него массы мхом поросли

Это все очень интересно, но вы мне что сейчас можете посоветовать? Как замерить напругу бортовой сети? Как ее увеличить, в случае если мала? В смысле где находится регулятор напряжения?

как замерить тебе выше написали уже.


находится под крышкой в гене

чтобы поднять надо либо поменять РН (таблетку) на трехуровневый http://www.12v.ru/site.xp/050054049124050050048124.html

либо ставить диод или мнеять сам РН на н.о.

На это напряжение кроме аккумулятора рассчитаны и другие потребители в частности автомобильные лампы.Кроме того производители ориентируются на нормальные условия эксплуатации что у нас в России бывает только летом.

Генератор снимать?

нет, можно так подлезть, купи РН как по ссылке и ставь, я 2 года езжу - все ок, на макс 14,7В выдает.

отркучиваешь со шпильки плюсовой провод, снимаешь штекер Д+, снимаешь крышку пластиковую (3 защелки) откручиваешь старую таблетку (2 болта), ставишь новую, провод просовываешь через крышку и сам блок с тумблером на шпильку абсорбера. я у магазина менял 15 мин. только клемму с акб скинь сначала

Хорошо.. Спасибо большое, посмотрю в магазинах. Цена какая, примерно? И еще по вашей ссылке сразу прилагается инструкция по установке. Там что-то про щеточный узел говорится. А вы про щетки ничего не сказали. Как быть?

И я тут подумал еще от чего могло это быть... В последнюю неделю мало сплю. Оставил габариты разок, уходил на час домой. Прихожу и удивился, что забыл выключить. А тут, не помню, если честно, выключил или нет. Вполне мог забыть. Но ведь за 2 дня включенных габаритов наверняка бы "убил в ноль", как говорится, аккум. Или не обязательно? Спасибо!

Заряди полностью аккумулятор.Далее смотри Какие напряжения на стоковом 80 А http://youtu.be/w8-jK8qnMc4
Для сравнения более мощный Генератор 135А http://youtu.be/7kaM1lu8sO0

я брал где то за 350 -380 руб, щеточный узел это который в гену ставится , от него провод идет, загугли по фоткам, лениво выкладывать

Короче он уже в комплекте идет? И что на счет моего вопроса про высаживание через габариты?

похоже так и было . просто так да такого вольтажа не упадёт.

ещё мультиметром можно проверить ток утечки . при всех выключенных потребителях.тогда точно будет понятно

Я и сам не исключаю, всю неделю рассеянный хожу... Но ведь за 2 дня у меня бы он вообще "убился" я думаю. А тут всего до 8.80 вольт. Или это как раз таки норм при высаживании габаритами? Как думаете?

Просто так - нет, а если утечка большая (ну например через дырявый диод подковы) - вполне. Но автор не хочет его замерять.

Добавлено спустя 4 минуты 37 секунд:


а это и есть

Аккум считается разряженным в 0 при наруге без какой-либо нагрузки - 11,6 - 11,8 В.

TDream я же уточнил добавил выше про утечку