Actyon стоил компании SsangYong сущие копейки. Чтобы довести свой первый паркетник до конвейера, корейцы потратили 200 млн долларов! Для сравнения, АвтоВАЗ, только чтобы «прикрутить» на Lada Granta японский «автомат» Jatco, израсходовал 23 млн «вечнозелёных»... Так что для автопроизводителя, который до этого штамповал морально устаревшие рамные внедорожники со спорным дизайном Кеннета Гринли, первый кроссовер стал прорывом. Вот только тотальная экономия не прошла даром. Стиль оказался простоватым, материалы отделки — примитивными. Но самое главное, инженерам банально не хватило квалификации, а чтобы привлечь «дорогих» европейских специалистов, не нашлось средств.

Меньше вибраций — это, конечно, хорошо. Но для полноценного рестайлинга недостаточно. И тут создатели обновлённого Актиона применили запрещённый приём — светодиоды. Их россияне любят! А учитывая, что именно Россия является приоритетным рынком для марки SsangYong, светодиоды вживили сразу и в переднюю, и в заднюю оптику.

И трогать. По качеству материалов корейский паркетник прыгнул на несколько уровней вверх. До премиума тут, конечно, далеко, но прогресс очевиден. Не зря представители SsangYong хвалились, что элементы интерьера им поставляет компания, снабжающая «пластиком» Hyundai.

Но вслед за внешностью и интерьером ездовые повадки кардинально не обновились. Связка «дизель-механика» продолжает оставаться клубком противоречий. Вроде турбояма стала менее глубокой (максимум момента теперь доступен на 1500 об/мин вместо прежних 2000), а утопишь педаль и покорно ждёшь, когда мотор проснётся и рванёт так, что святых выноси — мощно, быстро. Вторая! И опять пытка дохлыми «низами»... С «автоматом» — совсем другое дело. Резко нажал педаль — резко ускорился. Всё честно. Я бы только выкинул ручной режим управления коробкой. Не нужен он недорогой неспортивной машине. Тем более, что переключением передач заведуют дистрофичный рычажок на торце селектора и неудобные мелкие кнопки на рулевом колесе.

После теста паззл «хороший недорогой кроссовер» почти сложился. Вот только корейцы едва не разрушили сложившуюся картинку, начав без устали повторять слово «премиум»... Обычно этим словечком автомобильные компании оправдывают повышение цен. Почему, дескать, машина подорожала на сотню-другую тысяч рублей? «Так мы теперь премиум», — без зазрения совести отвечают маркетологи. С первым кроссовером марки SsangYong ситуация другая: после обновления Actyon останется одним из самых доступных автомобилей своего сегмента. 729 тысяч рублей — за базовую версию.

И я вижу покупателя обновлённого Актиона. Он пользуется смартфоном на Андроиде и не задумывается над выбором марки джинсов — только бы сидели хорошо. Он планировал купить Hyundai, но SsangYong оказался дешевле. «Так зачем платить больше?», — подумал он, вспомнив известную рекламу. И оказался прав.

Он планировал купить Hyundai, но SsangYong оказался дешевле.