ЭБУ GM ISFI-2. машина стала жрать около 13л на 100км по трассе. Ошибки ЭБУ выдает проверено. Включил режим самодиагностики(перемычка на диагностической колодке), высвечивает 12 до бесконечности- ОШИБОК НЕТ. Бак не течет 100%, отключен адсорбер(выход из дроссельной заслонки заглушен), предохранительный и двусторонний клапаны тоже отключены от бака и выход из него(бака) заглушен(в шланг вкручен болт). Читал что может шкив коленвала провернуть, но он у меня цельнометаллический, ВОЗМОЖНО ЛИ ЭТО С ТАКИМ ШКИВОМ? Давление в рампе 2.8 МПа при увеличении оборотов проседает до 2.4МПа. Нагара на свечах нет! Но машина ведет себя странно: бывает троит; при наборе оборотов(даже при трогании с места) бывает провал, а после будто подумав начинает набирать обороты, а бывает нормально трогается и едет а в процессе езды появляется ранее написанное(причем при провале чем больше на педаль газа давишь тем больше она тупеет: обороты падают и двигатель будто хочет заглохнуть, проходит 5-7 сек и все норм).

Да.

Вот с троением в первую очередь и разбирайся - скорее всего именно из-за этого расход и повысился.

как там ДД поживает?

у меня он резонансный ( бочонок )! Если снять с него провод при работе двигателя, то он(двигатель) тупеет и загорается чек.

Добавлено спустя 7 минут 49 секунд:


Так а из за чего оно(троение) может быть? А из за того что шкив провернуло на несколько миллиметров такое может наблюдаться(повышенный расход и троение), так как при этом ДПКВ считывает не верную информацию?!

Подсос воздуха, бедная смесь, проблема со свечей или ВВ проводом, МЗ.

При провернутом шкиве троить не будет, там просто симтомы раннего или позднего зажигания (потеря тяги и повышенный расход). Шкив проверить элементарно. Выставляешь ГРМ по меткам, при этом ДПКВ должен смотреть на 20-й зуб против часовой стрелки от "кариеса" (отсутствующих зубов) на шкиве привода гены

шкив может провернуть из-за срезанной шпонки. а 20 зуб пора уже предложить ВАЗу позолотить спецом для форумчан.

А накуа? Никогда не пользовался меткой на шкиве КВ, только на маховике. И информативнее, и точнее...

зажигание без стробоскопа выставить

Свечи поменял на NGK, до этого стояли трехконтактные Beru Ultra, провода ВВ заменил на SLON! ЭФФЕКТ НЕ ИЗМЕНИЛСЯ! ТРОЕНИЯ КАК ТАКОВОГО НЕТ НО ВОТ С ПОТЕРЕЙ МОЩНОСТИ И РАСХОДОМ СИМПТОМЫ СХОЖИ! ЗАВТРА ВЫСТАВЛЮ ПО МЕТКАМ И ПОСМОТРЮ!

Однокуйственно. По маховику точнее. И проще, не нужно шкив гены скидывать.
Или вы мне про шкив РВ гутарите? Это-ж другое, не?

Yaffet
ты не много не понял
кроме того, что метка на маховике и на звездочке РВ совпали, нужно, чтоб и ДПКВ смотрел на 20-ый зуб от кариеса, по нему будет искра

Допустим по маховику выставлено а шкив коленвала(на который накинут ремень генератора) провернуло и толку что все остальное по меткам стоит, ведь ДПКВ считывает информацию с зубьев этого шкива, а она неверная(ведь он провернут).

Huyan
RWSN
Парни, вы правы, мы не совсем поняли друг друга.
По маховику мы выставляем фазы газораспределения, и делать это нужно по маховику 100%!!!
А вот то, что может провернуть шкив гены (или у него растрескался демпфер и внешняя часть гуляет) - это совсем другой вопрос. Он к фазам отношения не имеет. Он имеет отношение показаниям ДПКВ и углу зажигания. Тут идет управление мозгами, а точка отсчета - ДПКВ.
Но речь о "провернуло" и т.п. должна идти не о шкиве КВ, а о шкиве генератора!!!

Не много не так. Провернуть может не только один шкив привода гены (при потерянном или срезанном шплинте), но и весь "пирог" из шкива с шестерней ГРМ, если срежет полукруглую шпонку под шестерней ГРМ.

В принципе согласен.
Только как мне кажется, если уж провернуло - то кирдык зажиганию, сигнал ДПКВ уходит от ВМТ и всё, алес... Не помню, чтобы кто-то говорил, что провернуло на несколько градусов и ездил, пока не заметил. А тут чел ездит, но троит. ИМХО ГРМ тут не при чем.

подсос, прокладка под коллекторами (было такое 1 раз)

Добавлено спустя 53 секунды:

подсос, прокладка под коллекторами (было такое 1 раз)
верно

GM при подсосе выдает 49 ошибку, а у автора .

+100

Очень похоже на МЗ. Какой стоит? Если родной GM - то он почти неубиваемый, но бывают исключения, да и время берет свое. Попробуй заведомо исправный. Могут еще подгореть контакты на разъеме МЗ. И массы везде нужно проверить - особенно на двигателе там, где у карбюраторных моторов стоит трамблер.