тогда судя

ДМРВ просто труп или даже не труп а вообще не жилец

Да, как говориться, меня терзают смутные сомненья,

Завтра мы его попытаемся заменить на живой, если будет в наличии, хотя бы на время.

Евгений197*, насчет ДМРВ трудно сказать - какой там должен быть датчик. Возможно там 116-й, а возможно и нет.
А вот насчет цепи ДТОЖ тебе всё же нужно разобраться поконкретнее. Нужно состороны мозгов (отключив их и убрав в сторону) замерить суммарное сопротивление шлейфа и ДТОЖа и сравнить это сопротивление с таблицей в теме про прогрев.
Можно пойти дальше, отключить ДТОЖ вставить закоротку в разъем и звонить мультиком со стороны разъема мозгов. Ассистент при этом должен яро требушить разъем и весь жгут.
Я это к чему написал - с ДМРВ не всё ясно у тебя, может жив, а может и нет, а вот неадекватное ключение вентилятора на радиаторе в первую очередь говорит о неполадках в цепи температурного датчика.

Евгений197* Дмрв у тебя по напряжению не проверяется. Он нифига не такой как Бош 116, 037.

А причин почему не заводится сразу, бывает много.
Свечи выкрути, не в какашках ли электроды.
И вобще у этих эбу М74 маленькое открытие заслонки для пуска, малейший косяк гдето и начинаются проблемы с заводкой.

Компрессия как там?
Было приехала 2109 я5.1, говорит плохо заводится, оказалось там компресия в двух цилиндрах не больше 7кг.

Евгений197*

вот про чо я тебе и говорил, так как странно что у тебя напряжение кажет на нём 2 с лишним вольта.

есть мнение, что что-то ты не так намерял... не может такого быть... а на скинутой фишке померь при вкл. зажигания, что покажет, отпишись.

копеечный китайскотестер на морозе ещё и не такое намеряет
и уж точно судить по нему о здоровье ДМРВ не стоит.

да это понятно, но тут явно какой то гон и скорее думается что у этих ДМРВ так не мериится напруга как у тросикового привода.

а стоп. Афтар, а что написано на ДМРВ?
Ё! а фтора ё-газ
Там частотные датчики, так не проверишь. Но они практически неубиваемые http://www.chiptuner.ru/content/sensor_new

В исполнении GM - да....

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

Сдается,что автор заливает свечи,долго гоняя БН вхолостую...GMы заводятся сразу -зажигание и стартер.

Доброго времени суток!

Стояли морозы, в машину не лез. А заодно и рыскал по сети.

Вообщем согласно инфо по этой ссылке:http://chipdiagnost.narod.ru/prog.cod11.html, дате производства авто и уточнив написанное на самом ЭБУ следует, что на авто установлен контроллер М74 под нормы токсично Евро-4 и программным обеспечением I414DD04.

Далее идем по ссылке на сайт:http://motorhelp.ru/download и скачиваем файл для ЭСУД М74 бесплатно. Очень полезный документ, там довольно доступно описана сама ЭСУД для двигателя 11183-37 авто LADA SAMARA. Кроме того в документе есть диагностические карты, что примерно щупать и последовательность действий при том или ином коде неисправности. Приведен и перечень деталей для ЭСУД с контроллером М74. Единственный минус документа, поиск в нем отключен.

Вообщем и целом, ДМРВ возможно и непричем, замером напряжения на нем неисправность не определить. Кроме того, афтар, то есть я в названии темы написал о возможно неисправном РХХ, которого в ЭСУД с М74 однако нет. Есть дроссельный патрубок с электроприводом. Про РХХ даже и не слова.

Вообщем мультиметром тут не обойдешься. Нужен как минимум комп. с программой по диагностике, всё остальное на уровне предположений и догадок.

Поеду завтра на СТО, на диагностику, дальше будет видно.

Пиши, как там оно...

это волговский ДТОЖ

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:

на м74 свой дмрв и цифры там не такие как на бошевском. впрочем как и на сименсе.

'Цифры"на этом ДМРВ "ниачем",осцилограф нужен...

я в курсе что он частотный.
хотя на четырках же он тоже стоит и там не кан.

Напишу наверное здесь....

Проблема следующая. Последние пару месяцев после полного остывания двигла тупят холостые обороты. Заводится хорошо, обороты как положено 1200-1400. По мере прогрева при 13-16 гр. обороты резко падают до 900-1000, троит, после 23-26 гр. обороты стабилизируются до прежнего уровня, троить перестает. В сильные морозы приходилось подгазовывать, чтобы авто не заглохло. На прогретом двигле при езде периодически падают обороты до 600-700, приходится подгазовывать, тогда восстанавливаются.

Поменял РХХ, свечи (свечи одинаковые по нагару, не залиты, не замаслены). Заменил топливный фильтр. Не помогло. Ошибок БК не выдает.

Кто может сталкивался с таким? Чем лечится, где искать источник проблемы?

Добавлено спустя 35 минут 54 секунды:

Нашел в ФАКЕ темку о промывке ДМРВ и ДУ. Симптомы у авторов частично схожи с моими, может дело в загрязнении? Т.к. есть масляные подтеки во впускной трубе воздушного фильтра и на шлангах вентиляции картерных газов.

Обычно начинают с промывки ДУ,а с ДМРВ сложнее...промывкой его убить можно насовсем...Если масло уже не убило.Тестером проверь.

ДМРВ не моют запомни это раз и навсегда!!!
помыть ты можешь ДУ и вентиляцию картера.

Ну, не так категорично...Моют люди (и убивают в основном)...если ДМРВ точно работает не корректно, можно и сполоснуть, терять нечего ..а вдруг протянет еще немного.

про это и речь, что правильный подход к делу только один,
а то что тама кто то моет ДМРВ дак флаг вруки такому, когда в галаве нет особо то почему бы и не помыть
а нормальный здарвомыслящий человек возьмёт новый и будет далее катать спокойно и не выносить себе мозг.

смысл оттягивать то чего не миновать?
Ну про ездиешь ты месяц-два на помытом и пойдёшь и купишь новый в итоге, а ты всёравно его купишь новый! , дак смысл лишних телодвижений?
Ты же носки если дырка появилась не дотаскиваешь до того момента пока они совсем в труху не превратятся, меняешь, тут так же, если оно умерло то не нужно изобретать велик и пытаться наколоть самого же себя в итоге.

А спортивный интерес..? Телодвижений минимум, зато опыт

ладно, с провалами при езде грешу на ДМРВ, но при прогреве-то что не так? Почему так резко проседают?

Сегодня потестю ДМРВ, отпишусь

S-Aid

gr67, понял

промывать ДУ это мёртвому припарка. ну увеличится слегка перетечка воздуха и что?