После замера щупом, зазор одного из впускных клапанов оказался равен 0,1мм вместо 0,2мм. Объясните чайнику, это седло клапана просажено или постель распредвала того ?

Хороший вопрос в сервисе то че говорят
И как щупы сувал-как вал был и нагрев

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:

Кстате,иногда мотор подтраивает
Как определить по выхлопу какой свечь не искрит
Выхлоп жеж синхронно со сгоранием

В сервисе ничего не говорят, "забирай, готово" хотя даже 40 минут не прошло , это я сам лопухнулся ибо не знал тогда, что на горячую нельзя регулировать, надо было лично присутствовать и контролировать, а я ушёл по делам.

Решил сам теперь проверить, щуп купил, микрометр (чтобы шайбы мерить),
щуп совал, естественно, на остывшем двигателе, кулачок был острым носиком вверх.

щуп 0,2мм - не лезет
щуп 0,15мм - не лезет
щуп 0,1мм - лезет свободно

Kosateg
В чем проблема ? Выстави РВ в нужное положение, замерь зазор и шайбу, вычисли искомую толщину шайбы - поменяй.
При малом зазоре прогорит клапан\седло.

У нас в округе почти 90% сервис-мотористов так делают - мотор мол тихо работает, чё надо? Зажатые выхлопные это не только прогар клапана, но и ускоренный износ направляющих без того слабых. Лучше либо присутствовать самому, чтоб мотор остужали вентилятором (без принудительного охлаждения мотор очень долго остывает, а сервису не в угоду держать пол дня машину изза 500р). На своей сам регулирую - зазоры держу в макс допуске - выхлоп 0.35..0.40 впуск 0.25-0.27 думал что от того выхлопные с большим зазором грохотать будет - нет, тишина и четкая работа на горячую..

выкрути и глянь на свечи , на какой больше нагара там и пропуски