Все больше калининградских водителей переходят на работу в польские и литовские фирмы. В регионе растет дефицит кадров: сейчас он составляет 25-35%. Об этом доложил генеральный директор ООО «Сталена» Сергей Гоз на заседании комитета по образованию и развитию рынка труда ТПП Калининграда.

За два года, по словам Гоза, отрасль сжалась почти на треть. Если раньше в ней задействовано было почти 9000 машин и около 15 тысяч водителей, сегодня это 7000 единиц техники и около трех тысяч человек. Средний возраст крутящих баранку – 50 лет.

Такая проблема сложилась из-за того, пишет портал kgd.ru, что условия работы для водителей большегрузов резко ухудшились. Дольше стали стоять на границе или перед паромом, удлинился рейс. Плюс большая ответственность, выход на пенсию позже других профессий. У многих появилась возможность выбора работодателя, и они уходят как внутри региона, так и за пределы страны. С удовольствием принимают наших водителей на работу предприятия Польши и Литвы, берут наших специалистов. Водителей можно понять: им нужно кормить семьи.

Пока что дыру в кадрах калининградские компании пытаются закрыть с помощью специалистов из дружественных стран. Сергей Гоз подчеркнул, что неплохо бы вернуть автодело в школы и начать преподавать подготовку водителей. Не помешает поддержка и предприятиям, обучающим на своей базе новые кадры. Он же предложил вводить льготы для водителей – жилищная программа, стипендия детям на период обучения, места в детских садиках и возможность выйти на пенсию досрочно.

Жители Петрозаводска прочат апокалипсис из-за строительства склада Wildberries
На днях в пресс-службе маркетплейса Wildberries рассказали «Фактору», что компания намерена строить вблизи Петрозаводска логистический центр со складом.

Эта новость посеяла панику среди горожан и вызвала шквал недовольства.

В местных пабликах новость вызвала эффект разорвавшейся бомбы: петрозаводчане уверены, что правительство их обмануло, а карельская столицы скоро превратится в гетто, куда со всей страны будут съезжаться мигранты, чтобы работать на складе.

Горожане предсказывают, что рабочие привезут с собой семьи, которые атакуют местные детсады, школы и поликлиники.
Более того, некоторые проследили связь между строительством склада и запуском электрички по городу – все для того, чтобы привозить работников к «ангарам» на территории логистического центра.

Ой, да я в 10 году был на встрече одноклассников. Дальнобоям уже тогда житья не было - со слов одноклассника, который как раз дальнобоем и был много лет. Зарплату порезали так что все кто себя хоть как-то уважал ушли. Набрали чурок - через полгода ни одной не битой фуры не осталось.

гено опять по помойкам шарицо

Казанский авиационный завод имени Горбунова (КАЗ) сорвет обновленный план по выпуску самолетов Ту-214 и не сможет до конца года построить и передать авиакомпаниям четыре новых борта. Об этом со ссылкой на источники, знакомые с производственными планами предприятия, пишут «Ведомости».

Первый вариант Комплексной программы развития гражданского авиапрома (КПГА) в период до 2030 года предусматривал, что к началу 2025 года заказчикам передадут десять машин. КАЗ справился с поставками только двух, причем один из самолетов был восстановлен, а строительство другого началось еще до 2022 года.

В текущем году, как утверждают собеседники издания, завод завершит работы по одному самолету, сборка которого началась в 2024-м, и приступит к строительству второго судна. Основной проблемой называют нехватку на предприятии инженеров.

мигрант жена гендон на ишаке будет ездить

В минувшем году зафиксирован не только активный рост зарплат, но и столь же высокий рост жалоб по их невыплатам. По данным Роструда, количество таких обращений за 2024 год выросло на 37,4 %. То есть, пока одни россияне пребывают в эйфории от роста своих доходов, другие, напротив, сидят на голодном пайке и ждут, когда работодатель соизволит им заплатит за уже выполненную работу. Как такое возможно в наши дни, ведь это не лихие 90-е годы прошлого века?
Среди основных причин невыплат работодатели называют отвлечение денежных ресурсов на обслуживание банковских кредитов – из-за высокой ключевой ставки. Если раньше перед авансом или получкой можно было взять щадящую ссуду на выплату зарплаты, то сегодня мало кто решится ее оформлять под 40 % годовых. Среди других факторов фигурируют недостаток оборотных средств на предприятиях, а также неплатежи смежников за уже отгруженную им продукцию.
В результате этих и других причин, в Роструд в минувшем году поступило более 18 тысяч жалоб и обращений. Цифра по сравнению с общим рынком труда, в общем-то, совсем не астрономическая. Но она за год увеличилась почти на 40 % - а это уже весьма тревожная тенденция.
Вспоминаются 90-е годы прошлого века, когда не платить зарплату россиянам было в порядке вещей и когда живые деньги они добывали в результате бартерных сделок. Продавали, допустим, хрустальные люстры на базаре или обменивали пылесосы на сковородки. Многие из нас полагали, что тот допотопный натуральный обмен безвозвратно канул в прошлое и никогда уже не повторится. Однако данные Роструда настораживают: расслабляться рано.
Тенденция особенно заметна не на каких-то мелких фирмах, а в значимых отраслях российской экономики: в строительстве, обрабатывающей промышленности, сельском хозяйстве и в добыче полезных ископаемых.

мне севоння прислали зарплату, а не завтра

просить начнешь?