Ну вопрос собственно один - насколько игра стоит свеч.
Вебер в магазине стоит за 4000 рэ, да и в продаже не всегда есть.
Есть мнение, что жутко повышает динамику авто при прежнем расходе.
Важен в первую очередь этот аспект.

Ну я пользую Вебер - на моей машине он уже 29 лет, с момента заводской сборки Это уже само по себе заслуга.
А насчет целесообразности - решай сам:
1. Карб довольно простой, часто засоряется только жиклер холостого хода, в первой камере, доступный для чистки без каких-либо разборок, даже без снятия воздушника. Это плюс.
2. Динамика действительно очень хороша, причем независимо от качества бензина - к качеству данный агрегат нечувствителен. Это тоже плюс.
3. Легко и в широком диапазоне регулируется CO, хотя, правда, особой любовью к экологии Вебер все же не отличается. Но это тоже можно считать плюсом, т.к. холостые регулировать довольно удобно.
4. Расход - большой. Конечно, Жигули - не ЗИЛ-130, но 10 л/100 км при движке 1300 идут стабильно, что в городе, что по трассе, практически не завися от залитого топлива (от 76 до 95) и мало завися от стиля вождения. При скорости выше сотни - расход заметно растет, примерно на 1 л на каждые лишние 10 км/ч. Минимум, чего удается добиться при спокойном движении по трассе или пустому ночному городу - 9 литров на сотню. ЭПХХ нет, вместо ЭПХХ - только накат. Расход - это минус.
5. Второй минус, если собираешься установить БСЗ - отсутствие вакуумного регулятора опережения зажигания. Я недавно установил БСЗ, вакуумник, естественно, пришлось оставить незадействованным - при явном улучшении на низах ощутимо не хватает этого самого регулятора на верхах.

Я хотел бы попробовать Солекс и Озон, чтобы решить, стоит ли его ставить, или остаться верным Веберу.

ну вебер веберу рознь то о чем писалось выше в магазинах сейчас не найти а продается сейчас 1-камерный так он простой как 2-копейки и динамику не улучшает просто он более надежный и менее подверджен засорам а расход и динамика с ним не на высоте,есть еще горизонтальный 45 вебер и это уже совсем другая история

На разборках.
Собсно ставил приятелю вебер с Нивы старой 79-ого года. Вебер 2106, две камеры. Бензина жрет где-то на 0,5-1 литр больше. Динамика просто потрясающая, никакая наша машина не может сравниться.

И минусов - CO - выше нормы и фиг настроишь под нынешний стандарт. У нас можно по 200-500 рублей купить оный агрегат на разборках и у дедушек.

На счет вакуумника - делаю что-то с ним, недавно даже ссылка на форуме пробегала.

Не совсем согласен с Dmitriy_Z.
У меня родной "Вебер" 1973 года на 1200 движке, и никакого заметного перерасхода топлива нет. По шоссе при 90км/ч расход 7,4 л/100 км, при 4-ст коробке и 4,3 редукторе, а местность у нас холмистая. Проблем с подключением вакуумника на БСЗ - никаких, подцепил его к дренажной трубке с впускного коллектора (конденсат уходит через тройник).
Качество изделия = 5+. Были проблемы с клапаном, заменил и забыл. В агрегат можно не заглядывать по два - три года, ничего не засоряется. Динамика на 1200сс - сами понимаете, и сравнить особо не с чем, других не ставил.
Претензия одна - нет ни АСХХ, ни ЭПХХ, и по 1 л/100км в городе уходит попусту. А терзаться по поводу экологии буду только после того, как накормим последнего голодного, заселим последнего бездомного, починим и зажжем разбитый и обос***ный Вечный огонь (простите, не в тему вспомнилось).

Судя по цене в 4000 рублей речь идет о новом вебере современого производства. У нашего народа о нем отнють не лестные отзывы. Т.е. стоит он у нас еще дороже, около 150$ и этих денег он однозначно не стоит! Куда эффективней для скоростной езды точеный солекс от картюнинга или от другого нормального тюнинг сервиса. Для обычной повседневной езды более чем с головой достаточно обычного солекса зубильного или даже классического.

почему даже классического,073 он по всем параметрам лучше 083

По всем параметрам он лутьше для стандартной системы зажигания. А для БСЗ при спокойной езде куда лутьше иметь более бедную смесь которая закладываеться в зубильный карбик изначально. Это и более стабильная работа двигла и отсутствие большого нагара на свечах и камерах сгорания и экономия топлива тоже 8-)

Смесь не может быть не обедненной ни переобогощенной. Смесь должна быть нормальная. В первом и втором случаях результат будет падение мощности в особо загубленных случаях - перерасход бензина.

В карбюраторном моторе смесь не может получаться правильной по определению. А по поводу бедная и богатая, о том о чем я говорю это понятия условные, а по поводу приемлимости более бедной, чем более богатой смеси - это факт который не имеет смысла оспаривать, т.к. он проверен на практике в течении наверно больше чем 50-ти лет. 8-)

Kirgudu>"Смесь не может быть не обедненной ни переобогощенной. Смесь должна быть нормальная."
+Несколько спорный момент.Основной режим первичной камеры ЛЮБОГО карба дает несколько обедненную смесь - именно для экономии.В инжекторах , если есть катализатор, то такого себе позволить не могут - кат. быстро выходит из строя.Поэтому инжекторная машина в которой поддерживается стехиометрия жрет в этом режиме несколько больше чем аналогичная карбовая.
Хотя на других режимах может кушать меньше,например там где карб готовит по определению богатую смесь (хх,эконостат)

Получается этих веберов куча моделей? Мне хвалили какой то однокамерный или я чего в пол-уха слушал
А какой подойдет на четверку с двигателем 1.5?

На сколько знаю, 01, 03 и 06.

А что такое 1, 03, 06 - модели?