Всем доброго времени суток! Я к вам из Самарской ветки, за советом. Сегодня отцовскую четверку готовили к техосмотру, выявили люфт у правого маятника, видно втулка ёк. Скажите, как трудно менять втулку и желательно пошагово всю процедуру опишите.
Есть гараж и яма, никаких съемников нет.
Спасибо!

Смотри здеся - http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2107-auto-repair-manual-21.html

Проще поставить маятник на подшипниках и забыть.

Иногда замена втулки не дает результатов, особенно нижней, трудноснимаемой. Поясню, в полость маятника попадает конденсат воды и скапливаются капельки внизу, и вал там ржавеет. не смотря на смазку (если она присутствовала с завода) и резиновые кольца-уплотнители. Втулка съедается матовой поверхностью вала не выхаживая ресурс до сл. ГТО. При замене на подшипниковый так же советую разобрать и промазать Литолом-24 хотя бы для защиты от коррозии, потом гайки сильно не затягивать, достаточно, чтобы не было осевого люфта. Удачи!

Проще поставить маятник на подшипниках стоит всего 150р. и открутить 2 болта и 2 гайки.

и забыть про него

Перед прохождением можно попробовать затянуть его, для устранения люфта. Ну а потом заменить лучше, как правильно сказали, на подшипниковый. Там вот только морока с выпресовкой из рычага. Я выбивал молотком через трубу.

Визуально люфт устранится, но прибор не обманешь, тем более, что датчик его ставят на правое колесо. Также возрастет усилие на руле и ,возможно. из-за этого суммарный люфт в РМ и тягах будет побольше. Надо наоборот уменьшить усилие вплоть до подкачки шин передка до 3 кг. Уменьшится площадь контакта с полом и усилие поворачивания. На ГТО пока давление не проверяют. Потом спустить до 1,7- 1,6 имея заветный талончик.

Зачётная рекомендация.