Здравствуйте!

Интересует вопрос установки кондюка на авто. Через поиск здесь и в инете посмотрел, но ничего особо дельного не нашел касаемо установки такого девайса на классику. Есть у кого то конкретный опыт использования кондюшна на с воем авто? Хотелось бы услышать мнения по существу, мнения про дороговизну и нунафикненужность у каждого свои. Нашел какой то сайт производителя кондиционеров, может кто таким воспользовался?
Заранее пасиб за ответы.

это занятие конечно хорошее, но можно поинтересоваться готов ли ты отдать за сам кондей 37 (это цена только для десятого семейства, на классику + - 5), и если мне память не изменяет работа чтобы его установить встанет еще в 28!

Про порядок цен я знаю. Вот и хочется услышать мнение, для того, чтобы:
1. ПОнять насколько эффективно это всё работает, какие сложности при этом и т.д. и уже потом решать морочиться или нет с этим
2. Есть ли альтернативные варианты подешевле или просто варианты подешевле.
Вот, например, в качестве извращения. Есть такой вид кондиционеров - мобильные. Т.е. по смыслу тот же кондишн, только на колесиках, нагретый воздух отводится через гибкий шланг "куда хочу" - в окно, другое помещение и т.д. Стоит сей девайс 500-600 $, есть и дороже конечно, это вариант попроще. Очевидные минусы -потребляемая мощность и габариты, хотя в багажник бросить запросто получится, конечно заняв им весь объем . Но и производительность в общем то приличная, рассчитанная на помещения! Для машины хватит меньшей мощности. Нашел пока что подобные устройства для грузовиков, но они стоят от 70000 р ! Монтируются в люк на крыше, сверху получается такая белая нашлепка, питаются от 12/24 в. Непонятно почему так дорого, да и как его монтировать. Пока не нашел более подходящих вариантов.

Есть, вентилятор от прикуривателя.

Про вентилятор на ножке дующий в морду лица тоже наслышан. Я ж сказал - сюда пришел подготовленный

Кондиционер в нормальной машине - это прежде всего система вентиляции. А тут написано: "автономная система, которая не связана с системой вентиляции, установленной на автомобиле, и работает только в режиме «холод», поддерживая заданную температуру на блоке управления". Ну это же ужас что-такое.
Тебе будет жарко, а у пассажира спереди будут коленки льдом покрываться.
Имхо, лучше подождать 2009 года и купить на денежки Путина в кредит Спектру с нормальным, человеческим кондиционером

И всетаки дороговизна.... И что получаем? Где-то сбоку что-то там дует.

ИМХО: По нормальному надо переделывать блок печки, чтобы получилось путная воздухоподача. Т.е. ставим другую торпеду и бороду с другой подходящей машины.
Грамотно начал Ацкий_Кот. Вкрячил почти все от БМВ Е34. А кондиционер, блин, не поставил. Слил машинку.

http://foto.mail.ru/mail/karb_u_rator/conder
Здесь все фотки кондея, установленного у меня.
Комплект (новый) обошелся мне в 14 килорублей + 2 круб за врезку в шланги заправочных штуцеров под 134а фреон (комплект рассчитан под R-12). Брал с рук последний комплект у одного мужика, который ранее имел с этими комплектами дело. Комплект американский (фирма SCS Frigette http://frigette.com/html/home/index.htm) какого-то лохматого года (предположительно 94-96). Разработан конкретно под модели 2104/2107 карбюраторные с движком 1500/1600. Из его отличительных особенностей перед универсальными кит-комплектами подвесных кондеев - это дополнительный отвод холодного воздуха в центральные воздуховоды (7-я панель) и клапан-активатор карбюратора, который при включении муфты компрессора приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры, во избежание просадки оборотов (на инже это не требуется).
Установка достаточно долгая. Требуется рассверлить резьбы 3 отверстий на передней крышке двигателя с М6 до М8 под крепления кронштейна компрессора, ну и остальные операции занимают тоже немало времени.
Конденсор с собственным 8" вентилятором умудряется залезть в нишу между решеткой и радиатором охлаждения. Испаритель подвешивается вместо полки под бардачок.
Вентилятор потом пришлось поставить Luzarовский, он единственный тонкий, а остальные упираются во 2-й (компрессорный) ремень.
В движении потеря мощности конечно чувствуется, но нельзя сказать, что при этом машина вообще не едет и никого нельзя обогнать.
Из недостатков:
- работать под капотом стало сложней, например масляный фильтр и бензонасос теперь можно снять только под машиной, тяжело добраться до сливной пробки радиатора и т.п.;
-при установке подобного комплекта в инжевую классику придется куда-то переносить возд. фильтр и возможно адсорбер - на их место поселится компрессор;
- не хватает единственного обдува - из левого воздуховода, т.к. солнце в пробках через стекло напекает, вся остальная часть салона охлаждается нормально. Дефлектры на испарителе я переделал на закрывающиеся, чтобы переднему пассажиру не надувало куда не надо; при этом обдув идет только через центральные воздуховоды.
Достоинства все очевидны, со своей задачей кондей справляется отлично.
Найти универсальный подвесной кондей можно практически в любом кондиционерном салоне. Стоить он будет 22-26 тыс. рублей + установка тыщ 10 примерно. Найти frigettовский комплект, я думаю, тяжело, их скорее всего не выпускают уже.
Вот, все что мог, вроде все описал, если есть еще вопросы - пишите, отвечу.

Андрюха&ВАЗ-21047
Большое пасибо за описание.

А поподробнее можно? Почему 2009? И при чем Путин?

Ну и вдогонку про потерю мощности - на одном сайте http://www.deksclub.ru/ прочитал про кондиционеры такую вещь - они хорошо изнашивают двигатель, особенно в пробках.

Да нахрен она нужна. Лучше уж приору или калину с климатом.